背景资料
某施工企业承建一双线铁路工程，该段全长70 公里，合同工期30 个月。其主要工程有：
桥梁22 座，均为明挖基础，上部结构有一座桥主跨为2×96 米栓焊桁梁，其余均为32 米双线单箱梁，共680 孔，现场设两个预制梁场；双线隧道5 座，围岩均为Ⅲ、Ⅳ级石灰岩，其中最长隧道为4.8 公里；车站一座，站场土石方100 万立方米，区间土石方l200 万立方米， 涵洞l60 座。车站位于标段中部，东段分别有箱梁400 孔，栓焊桁梁2 孔，栓焊桁梁桥（可过箱梁）距车站3 公里；仅车站附近具备建梁场条件；西段有箱梁280 孔，其中在长隧道西端有l20 孔，仅在长隧道东端有建梁场条件。隧道的平均月进度为100 米，架梁进度为每天—孔。施工队伍进场后，由于征地拆迁工作的影响，所有工程开工时间比原计划滞后三个月。问题
1.根据背景材料，该项目重点控制工程有哪几项?说明理由。
2.由于箱梁宽度比隧道断面宽，箱梁架设要通过隧道，应采取什么措施?
3.征地拆迁工作影响开工，责任由哪方承担?可以索赔哪些费用?
4.在竣工时问不变的情况下，如何调整施工方案以确保工程按期完成（列举两个方案）？
答 案：1.（共9 分）
重点控制工程有：2×96 米栓焊桁梁、箱梁制架和4.8 公里隧道（3 分）。
大部分箱梁架设要通过栓焊桁梁，栓焊桁梁工期很紧（2 分）；箱梁制、架任务量较大，受其它工程进展的影响大（2 分）；最长隧道的工期很紧，控制着西端l20 孔箱梁的架设（2 分）。
2.（共7 分）
过隧道的箱梁翼缘板要分两次施工，部分翼缘板需在架设完成后再进行现场浇注（4 分），箱梁需进行设计优化（3 分）。
3.（共5 分）
由业主承担责任（2 分）。
可索赔设备停机台班费、人员窝工费：管理费等（3 分）。
4.（共9 分）
方案一：根据最长隧道条件，可选用平导、横洞、竖井、斜井四种方案之一，在该隧道中增加工作面，以缩短长隧道的施工工期，确保l20 孔箱梁按期通过隧道。（4 分）。
方案二：合并两个制梁场，提高梁场生产能力，梁场需生产560 孔梁，长隧道西端120孔梁采用移动模架施工（5 分）。