你好，飞行员区分为战机飞行员和民航飞行员两类，但他们被停飞的一些原因有共同点，也有不同点，我们知道影响一名飞行员停飞的最直接原因是因为身体因素，一般来讲，飞行员都会定期有各项身体指标的检查，而军机飞行员更是如此，军医的配备就是为了做到严格的筛查。
飞行员会因为哪些原因被终身停飞？篇1
你好，飞行员区分为战机飞行员和民航飞行员两类，但他们被停飞的一些原因有共同点，也有不同点，我们知道影响一名飞行员停飞的最直接原因是因为身体因素，一般来讲，飞行员都会定期有各项身体指标的检查，而军机飞行员更是如此，军医的配备就是为了做到严格的筛查。除却年龄到站的因素，飞行员之所以能够被下达停飞命令，还有一个就是出现了严重的操作失误，而这种失误造成了很严重的后果，比如重大伤亡、飞机偏离航线等等，又或是不停指令任意变换航线，占用它机航道等极易造成重大事故的飞行操作。
前不久某航航班，飞行员无视安全条例，驾驶舱内吸烟，造成客舱内氧气面罩脱落，引起飞行安全事故的行为，都是终生禁飞的原因。飞行员是天之轿子，他们在空中的一举一动都会对飞机产生极大的影响，所以对于飞行员的各种条例更是多种多样的，身为飞行员对于条令内容的限制相信的也是背的滚瓜烂熟，但依然有一些飞行员控制不住自己的行为举动，做出失常的举动像前面提到的案例就是明证，所以管不住自己，自然也就有条例来剥夺你的执飞资格。
空军飞行员退役后都去做什么了？篇2
空军飞行员是万中挑一的优秀人才，培养一名合格的战机飞行员需要投入大量的资金（据说花费数额是与飞行员体重相当的黄金），所以飞行员绝对属于稀缺性人才，即使不在军中服务，出路也比常人更多更好。考虑到人体机能因素，战机飞行员年龄到45岁以后就要停飞了，到达这个年龄的飞行员一部分因为军衔和职务的晋升从飞行岗位转到领导、指挥、教练等岗位。
尤其是那些优秀飞行员，停飞以后军队也会给予最好的待遇挽留在部队继续服务直到退休。如果飞行员本人提出转业申请，而且不再愿意开飞机，那么这部分人将会安置到地方政府部门、事业单位、国企等单位工作并享受在军队时的同等待遇。如果愿意继续从事航空工作的，可以转业至民航公司做民航飞行员。民航最喜欢的飞行员是在部队驾驶大型飞机的飞行员，比如运输机、预警机、轰炸机飞行员，这些人本身具有丰富的大型飞机驾驶经验，只需要做短暂培训就可以上岗，比从民间招募培养一个名飞行员要省太多太多投入。
其次是直升机飞行员，这类飞行员甚至要比大型飞机飞行员吃香得多。我国民用直升机越来越多，很多政府机构、大型医院、地质、救援、企业和私人都开始装备各型民用直升机，以至于飞行员供不应求。当直升机飞行员要专业时，可以选择进入这些领域就业，收入非常高。战斗机飞行员的选择就要比大型飞机和直升机飞行员要少一些。民航公司不太喜欢用战斗机飞行员来飞大型飞机（尤其是客机），大家都担心他们会过于习惯驾驶飞机做超机动动作，得不得就给你来几个G的过载动作谁都受不了啊。
所以战斗机飞行员停飞后大多会选择留在部队从事其他岗位工作，不愿留在部队的飞行员也会被大老板高薪聘请去做私人飞机飞行员，或者被飞机厂聘请为试飞员，航校请去当教练等。截止2018年，我国海空军战斗机有近2000千架，战斗机飞行员（不包括学员）也不过几千号人，这些人本身就是天之骄子，根本不用担心什么出路问题，出路对于他们来说只是选择题而已。
战斗机飞行员在什么情况下会选择弃机跳伞？篇3
战斗机飞行员最不愿意做的事情就是弹射，这不仅仅是因为他们放弃了自己的坐骑，让它在烈火中死去。弹射的过程使飞行员面临严重的受伤危险。一旦这些火箭在座椅下开火，它们就会以足够大的力量将人从驾驶舱“炸飞”，导致背带上的双肩严重擦伤，甚至可能折断锁骨。你最好把膝盖和肘部收起来，因为如果有什么东西在离开时撞到驾驶舱的一侧，它就会脱落。
几乎每个国家都规定，当战机出现故障无法挽救时，飞行员可以弃机跳伞逃生，毕竟战机毁了可以再造，但是飞行员没了那就真的没了，虽说战机也要好几亿，但是相比来说飞行员的生命更加珍贵。任何一个国家的飞行员都是很珍贵的，培养一名飞行员不仅仅需要花费大量的时间，更需要花费大量的金钱和精力，而且本身选拔飞行员的条件就已经极为苛刻，对身体素质和学历等要求极高，所以除了天才想要成为一名合格的飞行员没个十年半载是不行的。