如果事业改革，管理岗怎么办？
事业单位分类改革，影响最大的就是管理岗位。为什么这么说呢，这是因为，事业单位改革，目的是大幅精简事业机构，压缩事业编制，节省政府运营成本。以辽宁省为例：辽宁省2018年7月底已经基本完成了事业单位分类改革试点工作。省直、市直事业单位机构精简50%以上，县区事业机构精简90%以上，编制压缩25-30%。
机构整合之后，领导职数设置按照3-7名核定：人员编制在50名以下的，核定单位领导职数3名左右；人员编制在51-200名的，核定4名左右；人员编制在201-500名的，核定5名左右；人员编制在501-1000名的，核定6名左右；人员编制在1001名以上的，核定7名左右。已经颁布的国家部委“三定方案”，领导职数就是按照这个标准设置的，一般都是一正四副，5名领导职数。
管理类事业单位就是按此设置，专业技术类事业单位参照这个比例，设置管理岗位个数。按照辽宁省改革原则，省市精简50%以上的机构，相应就要减少相关的管理岗位和领导职数；县区级精简90%的机构，随之减少的管理岗位和领导职数更多。这些精简下来的管理岗位和领导职数，原来的管理人员和领导有三种处理方式：第一种是调整到其他有空缺岗位或者职数的单位，职务待遇都不受影响，问题是都在精简，这类空缺岗位太少，能调整的余地不大。
第二种是转任非领导职务，非领导职务不能超过领导职务的50%，数额也非常有限。第三种是保留现有待遇，遇空缺递补，现有岗位和职数这么少，不知道要等到猴年马月。精简下来的管理人员和领导干部不能消化，可供新提拔任用的管理岗位和领导职数就非常有限，短时期内对事业单位管理岗位晋升影响极大。同样的，专业技术岗位中的中、高级以上职称，也会受到类似的数额限制。
事业单位公车改革，“株洲经验”被作为典型向全省推介, 你怎么看？篇1
谢谢！株洲经验之所以叫株洲经验，是因为它肯定有它的成功之处。具体成功在哪里？你可以向有关部门了解一下。我只是站在自己的角度说说它的不足，希望政策更加完善。报告显示，对于整个城市来说，成本下降了6.7%，这是进步，但效果并不明显。对于一些特定的机构，成本可能会上升。如果在政策制定过程中进一步研究、分类、具体对待，可能会更好。
事业单位改革对临时工有多大关影响？篇2
感谢邀请，更感谢楼主的提问说单位改革对临时工还是有一定的影响的。因为事业单位的编外人员，他们本身拿的工资就是比较低的。甚至来讲，有一部分公益岗位就是当地的最低工资标准。基本上这些最低工资标准的岗位不会做的什么变动，因为他们工资已经是很低了。事业单位的改革主要是针对一些，养老保险的缴纳！事业单位职工以后也要扣除相应的养老保险。
然后享受和企业职工一样的待遇。最终会慢慢和企业职工的养老保险一起并轨的。至于这些编外人员，其实他们也享受一定的养老保险。当然，这些编外人员都是按企业职工的养老保险待遇享受的。因为这个事业单位变改革是一件比较复杂的事情。比如说取消这个公车呀等等之类的。但是大多数的改革与这个编外人员的影响不是特别巨大。除非是降低这个临聘人员的岗位。
事业单位人员什么时候可以领到车补？篇3
中央车改办2018年4月8日消息：事业单位公车改革6月底前全面完成。企、事业单位人员领车补的日子终于确定：剩下不到三个月，企业、事业人员就可以领车补了。公车补贴发放形式：1、参照公务员车补发放。事业单位最有可能的执行方式。即厅局级正职1690元，厅局面级副职1560元；县处级正职1040元，县处级副职960元；乡科级正职650元，乡科级副职600元；科员办事员和工勤人员500元。
谈谈自己眼中的公车改革应该是怎么样的？篇4
我眼中的公车改革：这几年公车改革有效地降低了公务用车管理的社会成本，较大程度摆脱了公车私用，公车私驾等方面的治理难度，同时能改善领导干部在群众中的形象，有力地遏制车轮上的腐败。但也存在很多需要完善的地方。1、保留的公车依然较多，统一纳入平台管理，在派车时优先领导使用，在管理中慢慢又形成了专车专用的现象，导致许多重要工作无车可用。
可以探索经济越发达，交通条件越便利的地方公车越少配；完善公交系统，逐步达到应通尽通，方便出行；杜绝车补落实后形成的专车专用问题。2、公车改革后群体不平衡问题突出。主要是公务员这一块基本到位了，事业单位这一块多数地方没有到位，车补虽然只是一种补贴性福利，但发到手就是工资。大家会比较，很容易引起群体性事件，还有国家一些规定，比如教师工资不能低于当地公务员工资水平，也是硬性规定，怎么处理平衡？3、公车改革后多数地方任然存在没有统一标识，没有统一购买加油服务，没有招标维修服务等问题。