（相关市县分布图，来源于搜狗地图）（二）京九高铁在聊城再往南的走向就是目前需要考虑的焦点，一是走西线，经山东莘县和河南范县（济郑高铁也大可能经过此两县），再经山东鄄城再到山东菏泽，这样的话，那山东的阳谷县、河南的台前县、山东的郓城县就都将没有高铁（而目前的京九铁路是经过这三个县的)，受影响的是三个县的人民；二是走东线，经山东的阳谷县、河南的台前县、山东的郓城县再到山东菏泽，那受影响的就只有山东鄄城县一个县没有高铁了，影响比西线要少，惠及的县更多；三是由于山东阳谷和河南台前相距很近，只有约30公里远，所以有提出只在山东阳谷境内设阳谷台前站，虽然这是出于60公里设站的考虑，但其实也可以在阳谷和台前各设一个站的，然后采取蛙跳式分别停靠阳谷和台前即可，成本也增加不多。
为什么公铁两用的桥大多是公路在上，铁路在下？这样设计的目的是什么？篇1
公路运输容易出现超高、超重、超宽问题，车辆大小、速度不一，交通变数大，行车视距要求高，铁路运输的同类问题小得多也较易控制，从结构及空间考虑铁路在下比较合理。那么，为什么成贵铁路的金沙江公铁两用桥要把铁路建在上层呢？这主要是宜宾两岸的地理位置决定的。“铁路线要连接宜宾东站，铁路线形就定了；公路要连接宜宾金沙江两岸的滨江路，高度定了”，由此，该桥只能是铁路桥面在上、公路桥面在下。
沪通长江大桥主塔全部建成，明年竣工通车后从南通乘火车一小时可达上海, 你怎么看？篇2
谢谢邀请。中国在改革开放以来，综合国力不断攀升，各种高大上的建设项目层出不穷，尤其是在桥梁建设上面，更是有刷屏级的表现。在2018年全球十大跨海大桥中，中国就占了7座，而且在山川峡谷、大江大河的桥梁建设上，中国更是成绩斐然。这不，中国很快又要建成一座跨江大桥（沪通长江大桥）。根据相关新闻，2019年6月27日8点，伴随着最后一方混泥土浇筑完毕，由中国铁路总公司建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工沪通长江大桥南主塔成功封顶，至此，大桥两座高达330米的主塔全部完成。
沪通长江大桥全长11072米，主桥长2296米，主跨1092米，为国内最大跨度斜拉桥，也是世界上首座跨度超千米的公路铁路两用斜拉桥。设计为上层6车道高速公路，下层4线铁路。沪通长江大桥为沪通铁路全线的控制性工程，身兼国家铁路、城际铁路、高速公路、三位一体功能，为沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路的共同过江通道，预计2021年建成通车。
沪通长江大桥建成通车后，受益最大的是当然南通，南通市民坐高铁到上海，时间将缩短为1小时，作为靠江靠海靠上海的江海门户的南通，将真正进入上海1小时交通圈，真正融入长三角核心经济圈。沪通长江大桥开通后，对于南通来说，又是一次历史发展机遇，南通将成倍的接受上海辐射带动，对于南通市的城市经济和社会发展，城区的扩容，土地开发，旅游开发，人才流动等等，将起到积极的推动作用。
为什么有些高铁线路的轨道普遍都在高架桥上？而且建得非常高，这是为什么？篇3
建在陆地上与建在高架桥上是完全不一样的。高铁建在高架桥主要是出于对高铁的安全和线路的全封闭性来考虑。第一，如果建在地面上，势必要有相应的铁路道口，那么行人和车辆抢过就是难免的。以高铁那么高的速度，只要有抢过的情况，一旦撞上，那整列高铁的危险系数是非常高的。第二，即使是平原，地面也会有凸凹的地形。这样对高速列车的速度也是一种制约，而修建在高架桥上就可以完全避免这个问题。
京九高铁到底是怎么走的？篇4
京九高铁是国家高铁八纵八横之其中一纵，说到线路走向，有以下几点可以谈谈：第一，雄安新区建设之国家战略已出台，那么在河北段无疑将围绕雄安新区进行线路规划设计了；第二，由于现有京九铁路的存在，所以京九高铁大致会与京九铁路已有站点保持总体一致；第三，目前京九高铁在南向段的线路已总体确定，其中的一段赣深高铁已开工建设，所以这块无需再多谈；第四，由于京九高铁是纵向大高铁，那么如何与横向大高铁保持既有交叉重合也能互相补台是应该考虑的因素，所以基于这点理由，在京九高铁的中段即山东河南段的线路走向可以综合此因素来考虑。
（一）按目前河南山东高铁格局，两省省会济南郑州之间的高铁已经规划并很快开工建设，这条高铁与京九高铁有交叉，目前基本规划是经过河南濮阳市(可同时也经濮阳下属的范县)再经山东的莘县到山东聊城，如此就与京九高铁在聊城形成了十字交叉。（相关市县分布图，来源于搜狗地图）（二）京九高铁在聊城再往南的走向就是目前需要考虑的焦点，一是走西线，经山东莘县和河南范县（济郑高铁也大可能经过此两县），再经山东鄄城再到山东菏泽，这样的话，那山东的阳谷县、河南的台前县、山东的郓城县就都将没有高铁（而目前的京九铁路是经过这三个县的)，受影响的是三个县的人民；二是走东线，经山东的阳谷县、河南的台前县、山东的郓城县再到山东菏泽，那受影响的就只有山东鄄城县一个县没有高铁了，影响比西线要少，惠及的县更多；三是由于山东阳谷和河南台前相距很近，只有约30公里远，所以有提出只在山东阳谷境内设阳谷台前站，虽然这是出于60公里设站的考虑，但其实也可以在阳谷和台前各设一个站的，然后采取蛙跳式分别停靠阳谷和台前即可，成本也增加不多。
为什么中国高铁在平坦的路上也要立高架桥？篇5
现在高铁建设事业可以说是如火如荼，中国用几年的时间就建成了世界上最大的高铁网，让世界为之一惊。细心的朋友会发现，高铁大多都是在高架桥上建，为什么呢？1.为了保证线路的平直。高铁想要“飞”，没有平直的线路是不行的。平直可以拆开来说，平就是指线路不能有太大太多的起伏，不然会降低旅客乘坐的舒适度，还有可能造成安全事故。
直就是线路不能有太多的弯道，即使有，弯道的半径也要做得很大2防止线路沉降。高铁线路对线路沉降要求很高，不然会影响高铁安全平稳运行。高铁高架桥的桩基很深，最深的能达到六七十米，这样可以有效防止线路沉降。3节约占地面积。采用高架桥可以避免占用大量土地,传统铁路的路基和路界都占用很大面积的土地。并且采用高架桥，可以满足桥上行车，桥下耕种或者修建道路。
普通铁路能改造成高铁吗，为什么？篇6
高速铁路都是新建，虽然有个别普铁铁路上的车站改造为高铁站，但也不可能把大量的普通铁路线改造为高速铁路。因为普通铁路和高速铁路的标准完全不同，普通铁路往往弯道多，有些地方弯度甚至有点大，当然那种进行了提速的铁路弯道一般改造了的，曲线半径增大而弯度减小，但是离高铁的标准还是差远了，高铁线路的线间距也要宽过普通铁路，特别是时速350公里的高铁，正线全部都要采用无砟轨道，很多路段为了减少路基沉降对线路的影响，采取的是以桥代路的模式，而且可以少占地。