铁路的职业有上百种，不需要熬夜的岗位却是寥寥无几，而在这一众熬夜大军中，火车司机的熬夜难度堪称“地狱”级别，我恰好是一名机务段的火车司机，今天我就主要以火车司机的角度详细说说他们为什么辞职，以及辞职后过得怎么样了。这让火车司机一个个看起来油光满面，肥头大耳。
汽车维修最高工资是多少，以后有前途吗？篇1
干了8年机电！转行了！～～～上联：1名修理工，2把扳手，3餐不定，4季为人服务，拼得5脏俱损，6神无主，仍然7点起床，8点开店，晚上9点不返，10分辛苦1下联：10年技术底，9州跑遍，8面玲珑，忙得7窍流血，换得6神不宁，5体欠安，4季为你救援，3更不眠，只为2千工资，1生拼搏!横批：无敌修理工！________献给每一位修理工。
铁路动车段待遇好吗？篇2
本人在乌鲁木齐动车所上班 动车段不大了解但应该都差不多 分为地勤机械师和随车机械师 地勤机械师是在下面检修动车的 随车机械师是跟动车的 随车属于乘务队 比地勤工资大概要高1000多左右 工资是按星级发的 一星地勤扣完五险一金拿到手6000到6500左右 二星拿到手7000到7500左右 三星8500到9000左右 考核多考试多 工作压力很大！个人觉得 如果没有更好的工作和待遇 在动车段也是个不错的选择毕竟还算稳定。
铁路熬夜工作想辞职，对吗？篇3
作为一名入职8年的火车司机告诉你，虽然当了司机月入过万，有车有房，但跟我同期入职的已经有一半人辞职了，为什么天天坐着赚钱还要辞职？其中的辛酸只有我们自己能体会。铁路的职业有上百种，不需要熬夜的岗位却是寥寥无几，而在这一众熬夜大军中，火车司机的熬夜难度堪称“地狱”级别，我恰好是一名机务段的火车司机，今天我就主要以火车司机的角度详细说说他们为什么辞职，以及辞职后过得怎么样了。
一份合同，是一份终生的保障，也是一份终生的卖身契提到铁路工作，就一个词能形容：“铁饭碗”。签下合同后，只要不从事违法犯罪活动，不搞出惊天动地的大事故，铁路是不会将职工辞退的。这样一来，你可以完全不用担心裁员下岗这一说，安心为铁路卖命一辈子。你可以安安稳稳度过一辈子，相对应的，你也会失去一定的“自由”。
1，铁路单位大多十分偏僻提到铁路，很多人想到的就是火车站，但它只不过是众多铁路单位的其中一个，其余大多数都分布在人迹罕至的山沟沟里面。原因很简单，不管是货场还是摆放车头，都需要足够大的空地，城里寸土寸金，是不可能干这个的。拿我们单位来说，这个地方打车有来无回，唯一一趟公交要步行20分钟，等上1个小时才来。
即使是坐班车也需要50分钟才能到家，这让本就不多的休息时间又缩了水。2，铁路工作需要服从分配单位离家远，其实是非常幸运的。如果入职时，你发现单位的周围居然是小村镇，那么恭喜你，这说明你的单位离城市的距离已经不是班车能够解决的了，大概率将要在小村镇定居生活一辈子，有很多年轻人无法接受这一现实，没几天就选择了辞职。
如果被分配到了一二线繁华的城市，那更是难过。因为凭火车司机可怜的休息时间，能享受到的只有大城市高昂的房价，凭火车司机的收入，恐怕辛苦一辈子也难在一线城市买一套像样的房子。有的人说，不想待了能不能调动？答案是难。在入职的那天起，你就需要服从分配，要么辞职，要么干下去。也许多年后积攒了一定的人脉可以实现调动，但那时候你已成家定居，早已没了调动的必要。
3，在家时间短暂且极不固定这是火车司机辞职的重要原因。火车司机，尤其是货运司机，上班完全没有固定的时间，白天随叫随到，晚上随叫随起。也就是说，即使是在家休息，也要提心吊胆地开着手机，防止漏接了通知上班的电话，一旦漏乘，那可要面临严厉的考核。火车司机将车子开到某地后，需要休息一定的时间才能再次上班回来，如果遇到特殊作业，还有可能中途返回，因此司机一个班下来少则2、3天，多则有半个月。
而且货运司机的一趟班根本没有固定时间，在车上待16、7个小时那是家常便饭。家里有事想早点赶回去？不好意思，调度不让走，你就只能在半道停着干着急。火车司机没有假期，越是过节，越是忙碌。最紧张的时候，早晨6点回家，晚上6点上班这是常事，像我说的单位离家远的情况，两三天才能在家待10个小时。单身的时候也许还没什么感觉，结了婚后各种矛盾就出现了。
正所谓小别胜新欢，天天别不如换个新欢，很多同事就因为回家次数少，跟老婆闹了离婚。4，地狱级别的熬夜这也是火车司机辞职的主要原因。火车司机的熬夜，可不是单纯地从黑天熬到白天。而是要随时睡，随时醒。为了保证火车司机夜间运行的精力充沛，凡是计划开点在18点以后的，都要至少提前6小时到单位备班，也就是强制睡觉。
这也就代表着火车司机在家待的时间进一步压缩。同时如果计划开点在凌晨12点，你就需要下午6点去单位躺到床上睡觉，这个时间段正常人刚吃完饭，哪能睡得着。可等到晚上12点真正困的时候，却要迷迷糊糊爬起来出勤上班了。同样也存在中午12点去备班，半夜2、3点才上班的情况，一天大多数时间都用在单位睡觉了。5，健康状况十分差火车司机常常调侃：“机务段是养人的地方”。
熬夜，吃饱就睡，天天坐着不动。这让火车司机一个个看起来油光满面，肥头大耳。但肥胖，谢顶，只是外貌上的小问题。真正的问题在于许多30岁不到的年轻人就已经有了肾结石、脂肪肝，而老师傅更是一身暗疾，患恶性疾病的概率大大增加。6，收入问题都说火车司机收入高，但大多数人却不知道收入是怎么来的。火车司机收入多少，全凭手中的报单有几张。
以我们单位为例，客运计趟数，货运计工时，相信大多数机务段都采取这种方式。按国家规定的标准工作时间为166个小时，如果幻想着干满166个小时就拿高工资那就大错特错了，你会发现自己的工资跟在厂里拧螺丝也差不了多少。火车司机高工资的精髓就在于166个小时后的超劳工资，当然，想不想超劳也不是你说了算，只要有计划就要接着干，听说有的忙碌的地方，司机每个月跑300个小时都是家常便饭。
这意味着着每天工作10小时以上而且全月无休。这样月薪过万的生活，你想拥有吗？什么人适合辞职？这么多年来，辞职的火车司机不在少数，有的是因为头脑一时发热，而有的则早就有所计划，他们的现状也是各不相同，下面我就说说，哪些情况下适合辞职：1，找好了下家工作我所说的工作，是与火车司机这一职业对口的工作。很多火车司机不想熬夜，会选择前往地铁公司应聘，尤其是地铁现在不断地在扩建，还是比较需要人的。
据我几个跳槽到地铁的同学说，地铁公司还是比较欢迎铁路的火车司机的。此外还有许多工业厂区需要厂内的调机火车司机，有许多退休的老师傅会被返聘到这类厂里开火车，好处就是可以按时上下班，如果你只是单纯的想要固定的上下班时间，可以考虑。2，单身一个，无欲无求如果是40来岁，没有老婆没有孩子，房贷也差不多还完了。
为了自己能长寿一些，可以考虑辞职，凭借这20年的积蓄，一个人游山玩水也够了，现在养老保险也可以自己交，实在不行还能干个保安混混日子，总比再熬十几年夜要强。3，有一定的家底我有个与我同一年入职的同事，自从当学员起，他上起班来就心不在焉，不到一年就选择了辞职。原因有两个：一是他家是浙江的，这里离他家跨了好几个省。
二是最重要的，他爸妈在杭州市中心给他留了一套房。凭火车司机的收入，一辈子也够呛赚得来这套房，何必要留在这里遭这份罪呢，现在他做着自己喜欢做的事，生活至少要比在铁路安逸。4，有一技之长我另一个同事，刚来不久就在一所大学附近盘了一家小店，他的父母过来帮衬着一起开了一家麻辣烫店，因为是学校附近，生意十分火热。
后来他辞了职，专心经营这家店。有一次我们去他店里找他玩，除了羡慕他店里全是美女食客外，还问起他的收入：“一天3，400能赚到吧？”在我们眼里，一个月能有上万就已经很高了。没想到人家却笑了笑：“那么少谁还干，一天至少1，2000块进账。”所以有点自己的本事，不干铁路也罢。写在最后，什么情况最好不要辞职？其实除了上面几类情况，还是建议在选择辞职前谨慎再谨慎。
有不在少数的人，一时脑热辞职后却发现，社会上的工作更加难干，想要再回来却是不可能的事了。有时候静下来想想，凭着我火车司机的文凭及专业，在社会上跟一个高中毕业生也没什么两样，又能找到什么像样的工作呢？而且火车司机干久了，很大可能会接受不了风吹日晒以及老板的批评，重体力活也是做不来的，最后遭的罪比在铁路多，赚的钱却比在铁路少了，实在不值。
汽车维修工资怎么样？篇4
看了许多回答，其实你们只知其一，不知道维修工另一方面。我是1986年从事汽车修理工作，到现在也没离开过这行业，个中的酸甜苦辣只有我最清楚。刚开始，学徒工资26元，一年后33元，两三年后在300元，那种苦和累是现在年轻人想象不到的，风里雨里雪里泥里摸爬滚打。不过到2000年时工资在600元左右。但别看工资不高，但那时候修理工不多，能吃苦熬过来的更少。
我们可以利用晚上或休息时间在外对个体修车，一个月下来也可搞点意想不到的收获（搞多少不能说）。那时候修车比较单一，几个扳手，一个榔头，一把钳子，拿起后就可走天下了。现在，车辆技术含量高，维修很难学，那时候，学过一年的，只要肯学基本上可以独立作业了。现在是不行的。没有三年的打磨很难说你出师了。况且现在没有个高中毕业的人更难钻进去。
我认为参加什么学校培训的，都是骗人的。各种学校的维修和检测到去年还是上世纪教材，其实都是误人子弟，只有正规的二本以上大学的汽车专业稍微能跟上汽车发展的脚步。汽车维护还是要跟师学习，哪些专科和自主召生的学生根本就不适应汽修行业，当然，我不知道是他们不学还是学校不教。言归正传。象我们六线小城，修理工学徒一般在1000元，第二年1200，第三年1800一22O0元，4年在2500一2800左右，5年以上在3000以上，车间主任级别5000左右，当然他们还有灰色收入。