格力电器入股一汽夏利是真的？
9月18日，对于近日外界盛传要入股一汽夏利（000927. SZ），格力电器（000651.SZ）相关负责人表示，一切以公告为准。当天早上，格力电器宣布停牌，让入股传闻更加坐实。
就在十天前的9月8日，一汽夏利宣布因重大事项而停牌。其发布公告称，收到公司控股股东中国之一汽车股份有限公司通知，一汽股份正在筹划涉及公司的重大事项，公司将自9月8日停牌，但一汽集团并未同步停牌。
一汽夏利内部人士向媒体透露，15日董明珠携格力团队一起现身天津一汽夏利公司，就入股事宜进行了最后磋商。目前，格力团队已经入驻一汽夏利。
资料显示，一汽夏利主要从事汽车整车、动力总成的开发、制造、销售业务，主要产品有“骏派”品牌、“威志”品牌和“夏利”品牌的SUV和轿车，CA4GA、CA3GA系列发动机和5T065系列变速器等产品。
其中，整车制造和销售占总营收的比重达八成以上，因此整车业务的毛利率几乎决定了一汽夏利的整体业绩。但由于近10年来，一汽夏利没有抓住中国汽车行业的发展机会，整车毛利率一直下滑，尤其是最近四年，毛利率已经跌入了负值区域，每造一辆车，亏损的规模越来越大。
据该公司最新财报显示，今年上半年一汽夏利营收6.23亿元，同比下降37.9%；归属上市公司股东的净利润为-6.86亿元；报告期内轿车销量仅为1.15万辆，同比下降39.4%。
而格力在尝试收购珠海银隆切入新能源汽车遭到股东会否决后，格力董事长董明珠自己掏腰包入股银隆，目前董明珠在珠海银隆的持股约7.46%。当时，董明珠曾对外表示，收购珠海银隆是因为看中这家公司先进的钛酸锂电池技术。
有分析认为，由于珠海银隆在整车制造经验上比较薄弱，汽车生产线也不够完善，因此收购一汽夏利的真正意图是想借助其已有的整车生产线，布局产业上下游，早日实现新能源汽车的量产。
合作只为更好的创新。
连续巨亏的一汽夏利“卖身”天津博郡 或将退出历史舞台
3月12日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（下称“一汽夏利”）发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，宣布企业名称和法人代表已完成变更。公告显示，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANG XIMING”。
公告显示，自2019年9月一汽夏利称拟议整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资，南京博郡新能源汽车有限公司以现金出资，在天津设立合资公司天津博郡汽车有限公司。另外，2019年12月一汽夏利发布公告称，一汽集团将一汽夏利控股股权无偿划转至中国铁路物资股份有限公司（下称中铁物资）进行资产重组，本次资产重组后，一汽夏利的控股股东将变更为铁物股份，实际控制人仍为国务院国资委。
一汽夏利是一汽集团的子公司，但近几年一汽夏利发布的业绩报了解到，一汽夏利自2014年后一直持续亏损，其中2014年-2018年5年中累计亏损超过75亿元，2019年一汽夏利预计将继续亏损12.5亿-13.9亿元，相比去年同期盈利3731万元，下滑3450.31%-3825.54%。一汽夏利表示：亏损的主要原因是汽车市场销售整体下滑，公司产品品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素影响。
自2014至2019年连续5年的持续亏损，一汽夏利不得不“卖身”自救以缓和资金压力。据了解，一汽夏利在5年间先后卖掉了内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及汽车研究中心等。此外一汽夏利还将持有一汽丰田15%股份以25.6亿元和29.23亿元的价格两次 *** 给一汽股份。
如今一汽夏利再次进行资产重组，至此一汽夏利将剥离大部分与整车相关的资产，只保留了一个上市公司的“壳”资源。而获得生产资质的天津博郡最终能否将这一资源充分利用，对此还存在诸多不确定性。
按照此前一汽夏利发布的公告显示，在合资计划当中，一汽夏利将以部分资产及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权，而南京博郡则以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。今年1月14日，一汽夏利发布公告称，截至1月13日，南京博郡汽车已向天津博郡出资1400万元，与其应付的20.34亿元出资额还有较大缺口，在一汽夏利股吧董秘的相关回复中也能够发现，截至3月10日，南京博郡的出资责任仍未完全履行完毕。
相关资料显示，成立于2016年的南京博郡汽车因拖欠员工年终奖、加班费等遭到员工 *** ，加上供应商断货，博郡汽车生产出现了难题，近期又被曝出要求员工自缴社保问题；另外，南京博郡在2019发布了iV6和iV7两款SUV车型后开启预订，此后新车上市却遥遥无期，这一些列事件难免让人揣测南京博郡存在资金链断裂风险。
由此来看，天津博郡能否撑双方的合资以及后续产品的研发与落地最终要看南京博郡的资金链是否能够充足，一旦资金链断裂，也就意味着其经营状况不容乐观，如今国内疫情状况严重，如果不能经受住市场的考验，面临被淘汰的风险将成倍增加。
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10年！万亿授信、比上汽赚钱的一汽，整体上市清障基本完成
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2月18日晚间，一汽轿车（SZ:000800）发布关于公司重大资产重组事项，获得中国 *** 并购重组委审核通过暨公司股票复牌的公告。
该公告称，2020年2月18日，中国 *** 上市公司并购重组审核委员会对一汽轿车重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产暨关联交易的重大资产重组事项进行了审核。根据会议审核结果，一汽轿车本次重大资产重组事项获得无条件通过。
「图片来源：一汽轿车公告」
一汽轿车资产重组事项落定后，意味着其乘用车业务与上市公司剥离，上市公司将变成一汽集团的商用车上市平台，由此在解决中国之一汽车股份有限公司（以下简称“一汽股份”）长期以来同业竞争问题上，迈出了关键一步。
据了解，为了推动一汽集团整体上市，包括一汽解放、一汽夏利、一汽吉林等“一汽系”公司，也在加速混改。
目前，中国六大汽车工业集团中，上汽集团、广汽集团、东风汽车集团、长安汽车均实现了整体上市，北汽集团旗下北京汽车也在港股上市。甚至连刚引入战略投资者的奇瑞，也酝酿进入资本市场，谋求长远发展，可作为“共和国长子”的一汽集团，10年过去，依然未完成整体上市。
因此，盈利能力非常强的一汽集团整体上市，一直是各方关注焦点，一有风吹草动，挂着“一汽”头衔的子公司就会来几个涨停。
如今，一汽集团整体上市的障碍，正一个个被清除，一汽夏利告别历史舞台后，一汽轿车的问题也基本上解决的七七八八。一汽股份上市之路已经走过了十年之久，现在来看只差临门一脚。
终于清晰的重组
由于政策呵护，整体上市概念已成为股市最吸引眼球的热点。因此，沪深股市涉及到整体上市概念的股票，也越来越多。
目前，集团上市主要有三个形式，一是集团法人整体上市；二是主业资产整体上市；三是优良资产上市。前两者属于整体上市，第三者属于分拆上市。
以何种方式实现整体登陆资本市场，这是多年来围绕在一汽集团身上更大的悬念之一。
从行业先例中可以得出，整车和零部件资产整体上市绩效优于分拆上市。例如：上汽集团选择了定向增发的“借壳”模式，广汽集团通过换股吸收合并的“并壳”模式，东风集团则选择了IPO“造壳”模式。
不过，随着一汽轿车资产置换成功，一汽夏利“壳”资源和其他不良资产剥离动作近一年来进展神速，一汽股份旗下庞大的资产、业务和复杂的股权关系，愈发清晰。
2019年4月份，一汽轿车发布公告称，拟以拥有的除一汽财务公司有限公司、鑫安汽车保险股份有限公司的股权及部分保留资产以外的全部资产和负债作为置出资产，与中国之一汽车股份有限公司持有的实施部分资产调整后一汽解放汽车有限公司100%股权中的等值部分进行置换。
随后经历不断调整，资产置换方案最终定为，一汽轿车将轿车有限100%股权作价50.88亿元，与作价270.09亿元的一汽解放资产进行置换。置入资产与置出资产之间的差额为219.2亿元，其中199.2亿元以发行股份的方式支付，20亿元以现金方式支付。
因此，从目前来看，一汽集团整体上市的路径已经很清晰，一汽轿车将作为一汽集团旗下商用车上市平台，乘用车业务被打包至一汽股份旗下，作为乘用车业务平台。
众所周知，目前一汽集团旗下拥有一汽-大众（及其奥迪品牌）、一汽丰田、一汽马自达，共三家主要合资公司。
其中，由于一汽集团占一汽-大众合资公司股比达到60%，且拥有奥迪品牌，因此利润非常可观，加上一汽丰田，即便体量不如上汽集团，但一汽集团营收净利润恐怕不比上汽集团差到哪儿去。
2019年，一汽集团营收突破6000亿元，净利润实现440.5亿元，同比增长2.2%；销量达到200万辆的一汽-大众功不可没。
如此一来，把优势资产打包上市，不仅有利于中国一汽盘活存量创造增量，进一步提升利润水平，推动国有资本做强做大，还能增强企业防御风险能力，而且本次交易结束后，也将解决上市公司与控股股东的同业竞争问题。
更何况，一汽集团还得到了多家银行超过1万亿元的巨额授信。可以说，徐留平治下的一汽，其实并不差钱，只是相比其他早已整体上市的“小弟”，面子上过不去。
一波三折的上市之路
提起一汽集团整体上市，最早可追溯到2010年。
早在2010年，为实现整体上市，一汽集团开始启动主业重组改制工作。2011年，一汽集团将旗下的核心业务及主要资产经重组设立一汽股份。
在此背景下，一汽集团持有的一汽夏利和一汽轿车两个上市公司股份，被转移至一汽股份旗下。而一汽股份受让股份后，也做出了5年内解决与上市公司同业竞争的不可撤销承诺。
然而，5年后的2016年6月28日， 一汽轿车和一汽夏利发布公告称，一汽股份原计划在5年内，解决其与子公司一汽轿车、一汽夏利同业竞争的承诺无法履行，将承诺期再度延迟三年作为过渡期。
这一度引发人们对上市公司诚信问题的担忧，也让中小投资者蒙受损失。虽然一汽集团多次表示，会尽快履行承诺，但这个过程却可谓一波三折。一汽夏利甚至因挂牌价高，无人问津而委身造车新势力。
2018年8月，一汽夏利将旗下全资子公司一汽华利100%股权连同不低于8亿元的债务，以1元的价格 *** 给造车新势力企业拜腾。同年12月，一汽丰田15%股权也被一汽夏利成功出售给一汽股份。自此，一汽夏利与一汽丰田毫无瓜葛。
2019年11月18日，一汽夏利宣布注册成立天津博郡汽车公司，其中，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%，剩余80.1%的股份由博郡汽车持有。
「图片来源：一汽夏利公告」
2019年12月，一汽股份将持有的一汽夏利控股股权无偿划转至中国铁路物资股份有限公司（以下简称“铁物股份”）；一汽夏利现有全部资产、负债置出予一汽股份指定的子公司。同时，通过发行股份购买铁物股份子公司中铁物晟科技发展有限公司100%股权；本次划转完成后，铁物股份将成为一汽夏利的控股股东。
小结：虽然“国民车”夏利的命运让人唏嘘，但是总算是给历史和股东、股民一个交代。如今摆在一汽整体上市道路上的障碍越清越少，一汽是在“黑天鹅”中突围，还是再等等？合资股比限制放开的大限越来越近了，一汽也要抓紧时间。
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关于一汽夏利前十大股东和的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
夏利改名叫什么了？
“一汽夏利”更名为“中国铁物”。
1月7日晚间，一汽夏利（000927.SZ）发布公告称，公司向深圳证券交易所申请，并经深圳证券交易所核准，公司证券简称自2021年1月8日起由“一汽夏利”变更为“中国铁物”。
根据天眼查资料显示，原天津一汽夏利汽车股份有限公司成立于1997年8月，法定代表人为廖家生，其十大股东信息显示，中铁物总控股股份有限公司为该公司更大股东，持股比例为36.60%，中国之一汽车股份有限公司为该公司第9大股东，持股比例为1.05%。
1月5日，该公司发生工商变更，其中企业名称由天津一汽夏利汽车股份有限公司变更为中国铁路物资股份有限公司，注册资本也由原来的约15.95亿人民币新增至约55.72亿人民币，增幅为249.29%。
2020年12月1日，公司经营范围也发生变更，由原来的轿车、汽车发动机、汽车零部件、内燃机配件的制造及其售后服务等变更为路机车车辆配件销售；铁路机车车辆销售、维修；检验检测服务等。
扩展资料
中铁物总控股股份有限公司已经持有一汽夏利21亿余股的股份，占一汽夏利总股本的37.69%。公告还显示，一汽夏利同时将向深圳证券交易所申请证券简称变更为"中国铁物"，英文简称 由"TFC"变更为"CRM";
公司证券代码"000927"保持不变，本次交易完成后，上市公司主营业务已变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务。
夏利曾今是上个世纪80年代不少60后、70后乃至80后的梦想座驾。作为国内资格最老的小型轿车制造基地。
天津一汽夏利曾经在轿车市场达到过40%的占有率、也曾连续22年占据自主品牌年度销量冠军，简直就是当年的哈弗H6。在2011年，一汽夏利的年销量达到25.3万辆巅峰，营收接近百亿，在长城和吉利这等明星自主品牌出现之前，可以算是中国家喻户晓的国产车了。
参考资料来源：潇湘晨报-国民轿车品牌“落幕”一汽夏利更名为“中国铁物”
落幕｜一汽夏利即将彻底告别A股，混改之路一地鸡毛难题仍待解
一汽夏利表示，2020年10月10日，中国 *** 核准一汽夏利重大资产重组事宜。截至目前，本次交易资产置出、置入已实施完毕，公司已置出全部经营性资产和负债；置入资产中铁物晟 科技 发展有限公司、中国铁路物资天津有限公司、北京中铁物总贸易有限公司已成为上市公司的全资子公司。
本次交易完成后， 上市公司主营业务已变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务 ，主营业务涵盖轨道交通建设运营维护的各个环节和物资单元，围绕油品、钢轨、铁路移动装备物资、工程建设物资等领域，为轨道交通行业及相关市场提供物资供应、生产协调、质量监督、招标 *** 、运营维护等一体化综合服务。
这也意味着，作为曾经的一代国民神车品牌的一汽夏利即将彻底告别A股舞台。
在发布公司名称拟变更公告后，一汽夏利还宣布，公司的住所也拟由由天津市西青区京福公路578号一区变更到天津市南开区长江道与南开三马路交口融汇广场。
公告称，一汽夏利重大资产重组已获监管机构核准，资产交割已经完成，相关变更工作同步加快推进。公司原有办公、经营场所作为置出资产已全部转移至资产承接方，公司需选择新的住所作为办公场所。
2020年9月份，一汽夏利发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，其重组方案主要包括一汽股份无偿 *** 持有的一汽夏利股份、重大资产出售、发行股份购买资产以及募集配套资金四个部分。交易完成后，中国铁物将作为上市公司的控股股东。
财报显示，2013至2018年，一汽夏利累计亏损超过80亿元。自2018年至2020年上半年期间，一汽夏利扣除非经常性损益后归属母公司股东的净利润也均大幅下滑。
另据媒体报道，当前一汽夏利的混改计划仍在进行中。“目前公司绝大部分员工已进行了劳动合同变更。”一汽夏利董秘向投资者回复称。
但一汽夏利的混改之路也走得并不顺利。
按照规划，一汽夏利先将旗下子公司一汽华利以1元转卖给南京知行（原拜腾 汽车 母公司），南京知行获得一汽华利生产资质的同时，需承担8亿元债务及5462万元员工薪酬。
然后，2019年4月一汽夏利又与南京博郡成立合资公司天津博郡，新公司一方面获得一汽夏利的生产资质，另一方面将承接一汽夏利员工的安置问题。
最后，一汽夏利上市公司的壳，则由中国铁物接盘。
但博郡 汽车 与拜腾 汽车 先后“倒下”，又给一汽夏利留下一地鸡毛。
根据一汽夏利此前发布公告，自双方签署协议成立合资公司以来，南京博郡仅向天津博郡缴付一笔1400万元款项后再无任何缴付。最终，南京博郡致函一汽夏利，称“因经营环境发生变化，我司已无力按《股东协议》约定支付投资款，无法向天津博郡 汽车 有限公司履行出资责任，我司对此深表歉意，并愿意承担相关的法律责任”。
拜腾 汽车 方面，也在今年6月被爆出停工停产的消息，一汽夏利发布公告披露称，在完成工商登记变更手续后，南京知行虽然按照约定向一汽夏利支付了华利公司应付职工薪酬5462万元，以及代华利公司向公司支付了 3.3 亿元债务。但剩余4.7亿元债务未能按照协议约定日期偿还。目前，拜腾 汽车 已经悄然变身为盛腾 汽车 ，而一手创立了拜腾 汽车 的两位创始人也接连抽身而退。
一汽夏利连续5涨停！图解50家上市车企股价走势「12.23-12.27」
12月第四周，受圣诞节影响，港股于12月24日下午开始休市，直至12月27日恢复交易，A股正常交易。
尽管出现圣诞节的小插曲，但并不影响近段时间以来股市的良好表现。中国三大股指依旧保持增长态势，上证指数、深证成指和恒生指数分别上涨0.2%、0.31%和0.72%。与之对应，汽车K线统计在册的50家主要上市车企股价整体表现较好，连续第六周保持上扬态势，平均周涨幅为1.94%。
其中，27家上市车企股价实现增长，22家车企股价出现回落，东安动力股价表现持平。
引人注意的是，12月23日正式复牌的一汽夏利，股价犹如窜天猴一般，连续5日均以涨停成绩收盘，实现股价5连板，最终以46.48%的周涨幅位列涨幅榜首位。截止12月27日，一汽夏利报收5.83元/股，总市值达93亿元。
当然，其股价的变动，与一汽夏利重大重组不无关系。
12月22日下午，一汽夏利一口气发布15条公告，除了之一条的复牌公告，其余14条公告均为一汽夏利重大重组相关内容。
根据公告，本次重组交易的整体方案由上市公司股份无偿划转、重大资产出售、发行股份购买资产及募集配套资金四部分组成。
具体包括：一汽股份拟将其持有上市公司6.97亿股股份，占一汽夏利本次交易前总股本的43.73%，无偿划转至铁物股份；一汽夏利拟向一汽股份出售其截至评估基准日的全部资产及负债；一汽夏利拟向铁物股份等交易对方发行股份购买中铁物晟科技的98.11%股权，股份发行价格为3.15元/股；
一汽夏利拟向包括铁物股份或其关联方在内的不超过10名符合条件的特定投资者非公开发行股份募集配套资金，募集配套资金总额不超过本次交易中以发行股份方式购买资产的交易价格的100%。募集配套资金发行股份数量不超过本次交易前公司总股本的20%。
宁德时代则以13.26%的涨幅位列涨幅榜第二位，截止12月27日，报收104.2元/股，总市值达2301.15亿元。
12月24日，由宁德时代主导的四川时代动力电池项目在宜宾破土动工。据公司此前公告披露，该项目分为两期建设，总投资不超过人民币100亿元。一期项目总投资45亿元，建设年产能15GWh的动力电池生产线。二期项目总投资55亿元，建设15GWh动力电池生产线。
*ST庞大则以9.77%的涨幅位列涨幅榜第三位，截止12月26日收盘，报收1.46元/股，总市值95.46亿元。
值得注意的是，由于*ST庞大将执行重整计划进行资本公积转增股票，为明确此次重整资本公积转增股本的除权参考价格计算公式要素，*ST庞大股票将于2019年12月27日停牌一天，并于2019年12月30日复牌。
12月23日和12月26日晚间，*ST庞大均发布了关于重整计划的相关公告。
公告显示，*ST庞大执行重整计划进行资本公积转增股票，以公司现有总股本为基数，按照每10股转增5.641598股的比例实施，共计转增产生约36.89亿股股份（最终转增的股票数量以中国证券登记结算有限公司上海分公司实际登记确认的数量为准），并拟定资本公积转增股本的股权登记日为2019年12月27日。
转增后，*ST庞大总股本增至约102.27亿股。前述转增股份不向原股东分配。其中，70000万股由重整投资人受让，并提供70000万元用于支付重整费用、清偿债务及补充公司流动资金，剩余约29.89亿股用于根据重整计划的规定清偿债务。
洪桥集团、东风汽车和江铃汽车则分别以10%、4.2%和4.17%的跌幅位列涨跌榜跌幅之一、二、三位。
其中江铃汽车于12月26日发布了关于股权分置改革有限售条件流通股解除股份限售的提示性公告。公告显示，本次限售股份实际可上市流通数量为36,000股，占总股本比例为0.0042%，可上市流通日为2019年12月30日。
总体来看，汽车股近段时间表现较好，但是股市有风险，投资依然需谨慎。
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