夏健已经在印度尼西亚工作了八年。
和游客印象中岛屿之国的温暖浪漫不同，潮湿闷热的天气，人迹罕至的热带雨林，陷入泥沼的摩托车，总是断线的视频 *** ，拼凑成了夏健在印度尼西亚的记忆。
夏健当初选择铁道工程专业，只是想多出去看看，没想到就这样顺着铁轨，行走了大半个中国，又随中国高铁“出海”，在遥远的印尼度过了大半青春。
自2015年起，“最美铁路人”、中国铁路设计集团有限公司高级工程师夏健带领团队扎根印尼，参与了雅万高铁项目投标、设计和施工配合等工作，见证了雅万高铁从蓝图变为现实的全过程。
顺着铁轨去外面看世界
夏健和铁路的缘分，还得从高考后填报志愿的那个暑假说起。
夏健是湖北随州人，2000年参加高考，在此之前，他从来没出过湖北省，去过的最远城市是武汉。
面对着密密麻麻的院校专业，夏健感到不知所措，他对哪个学校好、哪个专业适合自己，都没有太清楚的认知。但他想起来此前过年时，遇到了当时刚大学毕业不久的同桌的哥哥， 从事铁路行业。他跟夏健介绍，平时他要到天南海北出差，东部的大海，北方的雪花，他都见过。夏健心生向往，“我也想去外面看看世界”，于是他填报了西南交通大学的铁道工程专业。
大三暑假，夏健参加实习，开始接触实地勘测工作。他参与勘测的是京沪高铁，工作地点在泰安。
七月的山东天气炎热，阳光炽烈，为了减少在正午时的室外工作时间，每天早上天还没亮，夏健和老师、同学们就起床了，准备点儿馒头、榨菜，背上水壶就出发，他们需要先乘车到所勘测线路的起点，然后步行完成这一天的勘测线路，“有时候一天能走完二十公里。”
铁路选址的地方尽量空旷，这也就意味着，夏健要顶着大太阳走一天，“经常连块阴凉地都找不到，只能戴个草帽应付一下，到晚上发现身上左一块右一块都是晒伤的痕迹。”
路上遇到的建筑物有多大面积、是否能拆迁，树林有多少亩、是否能砍伐……这些夏健都要一一测量统计，做好标注，晚上再将这些数据和信息整理成表格，有时还要画图。
年轻的身体里蕴含着一股子拼劲儿，经过这次实习，夏健没打退堂鼓，反而更坚定了要做这行的想法。“这些又苦又累的经历，当时只觉得不是事儿，一心只想做好这份工作，后来才知道，这算啥，更苦更累更难的，还在后面呢。”夏健笑着回忆起过去。
毕业后的夏健，入职中国铁路设计集团有限公司。入职后他参与了太中银铁路、哈大高铁和盘营高铁等项目的勘察设计工作。对他来说，每一个项目都是不小的挑战，白天跑现场、核细节，晚上改图纸、调方案。在西北的时候，他在荒漠里深一脚浅一脚地前行，大风一起，动不动就吃一口沙子；在东北的时候，气温低至零下三十摄氏度，手机不到半个小时就冻得自动关机，眼镜上全是雾气，而他和同事还在坚持工作。
一年三百六十五天，夏健至少有一百多天都在荒郊野外工作，恶劣的自然环境，高难的工作任务，不知不觉锻造了夏健吃苦耐劳的性格。
渐渐地，夏健成长为参与多条高速铁路勘察设计全过程的杰出青年技术人才。充足的技术储备、丰富的工作经验、面对难题敢于上下求索的精神，使他成为雅万高铁项目总体设计负责人的不二人选。
2015年春天，夏健33岁，开始参与他人生的之一个海外项目，带领雅万高铁设计投标工作团队，前往赤道附近的印度尼西亚。
深入印尼的热带雨林勘测
夏健记得很清楚，2015年5月4日，历经七个多小时的飞行，他抵达了印度尼西亚的首都雅加达市。
在北京上飞机前，他穿着长袖外套甚至还觉得有点冷飕飕的，一下飞机，一股湿漉漉的热浪扑面而来，“这不是 *** 天吗？”走出机场，看到路旁高大的棕榈树和椰子树，街头戴着头巾的 *** 女性，夏健才真切地感受到，他已经来到了三千多公里外的印尼。
时间紧，任务重。到达雅加达第二天，夏健和团队就马不停蹄地投入到了项目可行性的研究工作中。
与国内可研报告侧重技术方案不同，雅万高铁可研报告新增商业模式、人员培训、高速铁路安全控制系统等内容。面对激烈的竞争，可研报告编制水平直接决定着中方能否顺利中标。
夏健心里憋着一股劲儿，他一定要带领团队拿下这个项目，这也是中国高铁的海外“之一单”。
雅万高铁是中国印尼共建“一带一路”、深化务实合作的标志性项目。该项目连接印尼首都雅加达和印尼第四大城市万隆，全长142公里，更高设计时速350公里，是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地。
刚开始勘测现场，这个项目就给了夏健一个下马威。“虽然才一百四十多公里，也就跟京津城际铁路长度差不多，但是地理环境的复杂程度可是差远了。”夏健说。
雅万高铁沿线分布着茂密的热带雨林，人迹罕至、蛇虫出没，几乎涵盖了火山、滑坡、水库坍岸、地震液化层、活动断裂带等高铁建设最头疼的“拦路虎”。每次去现场勘测，夏健和同事们都要带好防止蚊虫叮咬、治疗蛇毒的药物，穿戴好防护靴、防护面罩。
以前夏健在国内勘测，都是坐汽车前往所勘测线路的起点，然后下车步行。而在印尼勘测时，只有摩托车才能深入雨林深处，夏健一行人只好雇用当地人乘坐他们的摩托车。摩托车经常陷入泥沼，半天也拔不出来，面对如此艰苦的勘测条件，夏健还能苦中作乐地调侃说，“骑上我心爱的小摩托。”如此一来，在闷热潮湿的雨林摸爬滚打一天，夏健和同事们如同“落汤鸡”一样浑身都湿透了。
不仅交通不便，雨林里的蚊虫也困扰着团队。由于蚊虫叮咬，夏健和不少同事先后感染登革热，高烧不退，在医治好后，夏健主动学习登革热疾病的相关知识，为项目上的全体人员进行培训，教大家掌握预防办法，尽量从源头上减少感染机会。
雅万高铁的投标过程受到了国铁集团领导的高度重视，时任总工程师的何华武院士多次带队亲赴印尼现场，指导研究解决制约项目的技术和商务问题。2015年7月，夏健和何华武院士一行人再次勘测，何院士告诉夏健，他之一次来印尼考察的时候，乘汽车从万隆返回雅加达，那天赶上下雨，不到150公里的路程，整整行驶了七个半小时，中午出发，晚上才到达，如此低效的通行，增加了物流成本和时间成本，雅万高铁建设的必要性可见一斑。何院士的一番话，更加坚定了夏健建设雅万高铁的想法。
可研报告定稿前夕，为避免纰漏，大到技术标准、小到标点符号，都要逐字逐句推敲。定稿之后，便是烦琐而细致的英文翻译、校对工作。为了避免最后印刷环节出现纰漏，夏健守在印刷车间，几乎72小时没合眼，逐页核对文字和插图。
2015年10月6日，中方在投标中胜出。第二年3月，夏健带领团队完成雅万高铁全线详细设计共20册文件，提交印尼交通部审查，用于报批全线建设许可。经过近5个月的反复沟通和不懈努力，印尼交通部顺利审查通过文件，并于2016年8月颁发了全线建设许可。
“逆行”回到印尼保障工程建设
雅万高铁项目已经获得了建设许可，接下来就是要将这个项目开工落地，将蓝图早日变成现实。
雅万高铁的落地建设也并不是一帆风顺的。2020年初，夏健正在和家人一起过年。雅万高铁建设这些年，他每年有接近一半的时间是在印尼度过的，难得有时间陪家人共度假期。不料，新冠疫情暴发，雅万高铁工程建设所需的材料设备和人员往来均受到不同程度的影响，现场施工的困难越来越多。
夏健决定返回印尼，“不是不害怕，是实在没办法，项目需要我。”夏健的家人非常担忧，他尝试说服妻子，“虽然还没有接种新冠疫苗，但我身体状态好，做好防护没问题，现在项目上需要我，现场的同志们需要我，我需要回到印尼。”妻子也是铁路行业从业者，深知这行工作的特殊性，虽然放心不下，但还是选择支持他回到印尼。
最终，夏健带领九名同事，跨越三国四地，历时三十余个小时，返回雅万高铁项目现场。“当我们脱下防护服，虽然浑身都是汗，气都快上不来了，但心里还是松了一口气，可算到了，雅万高铁的建设，可不能再出岔子。”夏健说。
回到印尼后，新冠带来的危险仍然不可小觑。夏健印象很深刻，2021年6月21日，他去印尼中国高速铁路公司参加会议，有一位紧挨着夏健坐着的印尼籍施工项目部经理，看起来精神不振，时不时还咳嗽几下。
夏健起初也没放在心上，会议进行到下午，这位项目经理突然说，刚刚收到新冠核酸检测报告，结果呈阳性，然后就离开了。虽然之前也有合作伙伴确诊，但这是夏健头一次近距离接触新冠患者。夏健下意识捏紧了戴着的两层口罩，并拿出随身携带的酒精进行手部消杀，坚持开完了当天的会议。
“之前他还好好的，结果不到一个月就传来了他病情恶化，最后因为新冠去世的消息。这种事发生在眼皮子底下，很难不恐惧。”夏健说。他没敢把这件事告诉家人，自己在印尼现场隔离，做核酸，加强防护，并坚持工作，度过了那段难熬的日子。
新冠疫情这几年，夏健从以前的三到四个月回国一次，改为半年左右回国一次，每次回国还要隔离，和家人相处的时光非常短暂。平时在印尼，想念家人的时候，他只能打视频 *** 。印尼的基础设施不够完善，他所住的公寓只有5兆的宽带，每次打视频 *** 的时候，他都要特地到窗户边，这样信号才能稳定一点，不然动不动就断线了。在印尼的工作也特别忙碌，有时候周末还要到现场去加班，顾不上联系家人，有时候家人一个 *** 打过来问他，这几天连个消息都没有，都做什么了，夏健感到很愧疚。
夏健初到印尼时，他33岁，女儿还在上小学一年级，如今女儿都已经上初中了。女儿读小学三年级时，曾在日记里写道：“为什么我的爸爸总是不在家，别人的爸爸却能天天在家，我多想爸爸能够常常在家陪我啊！”
女儿逐渐长大，也能够理解父亲肩上的责任，看到新闻里报道父亲负责的项目，看到父亲接受各类媒体采访，对父亲从事的工作有了进一步的认识。她现在在日记里写下了这样的话：“我知道爸爸现在干的是一件国家大事，爸爸是我的榜样，我长大以后也要向爸爸学习，学好知识本领，为国家和社会做出自己的贡献。”
少年时的梦想，“一带一路”建设的责任，以及家人的理解、鼓励，都给了夏健无限的力量。回国和家人相聚的时光美好而短暂，这周末，他就要回到熟悉的印尼，在三千多公里外继续雅万高铁的建设了，努力让雅万高铁早日通车。
“我想我是幸运的，作为一名青年技术人员，能够将全部的青春挥洒在‘一带一路’建设上，亲身参与并见证雅万高铁由蓝图变为现实。”夏健说。
新京报记者 彭镜陶 编辑 刘倩 校对 卢茜
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