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每经记者 赵李南 每经编辑 文多
2月15日，三大航司，中国东航（SH600115，股价5.4元，市值1204亿元）、中国国航（SH601111，股价10.64元，市值1724亿元）和南方航空（SH600029，股价7.62元，市值1381亿元）发布了1月主要经营数据。
《每日经济新闻》记者注意到，今年1月航空业客运业务强烈回暖，三大航司的客运数据皆实现了高双位数增长。其中，南方航空收入客公里同比增长44.62%，中国国航收入客公里同比增长62.2%，中国东航客运人公里同比增长42.7%。
客运回暖显著
据此前中国国航发布的公告，其预计2022年度归属于上市公司股东的净亏损约为370亿元到395亿元。对于其他航空公司而言，2022年的状况也与中国国航大体无异。
疫情对航空业的影响显而易见。截至2019年底，中国国航的股东权益合计约1014亿元，而至去年三季度末，中国国航的股东权益已经下降至约353亿元。
如今，苦苦挣扎的航空业迎来了曙光，刚刚过去的1月份航空业回暖显著。据中国国航的最新公告，其今年1月份收入客公里同比增长62.2%，其中国内航线增长57.9%，国际航线增长419.8%，地区航线增长57.7%。
伴随着回暖，中国国航的运力也在加大投入。今年1月，中国国航客运运力投入（按可用座位公里计）同比上升38.4%，环比上升96.1%。
同时，从客座利用率的角度看，也有大幅上升。今年1月，中国国航的客座利用率为69.9%，相较于去年同期上升了约10个百分点。
Wind数据显示，在2019年之前，我国的民航正班客座率一直在80%至85%之间波动。2022年我国的民航正班客座率保持在65%左右波动，其中去年7月份一度上升到70%，但随后出现了下滑。
运力投入、旅客周转和客座率三个主要指标上，中国东航与南方航空的趋势同中国国航基本一致。其中，南方航空的客座率较高，为72.67%。
相较之下，1月份货运的表现不如客运抢眼，这或与今年春节较早有关。追溯过往航空业货运数据，可发现春节所在的月份，航空货运往往出现较大概率的波动。
今年1月，中国国航的货邮周转量同比下降68%，南方航空和中国东航的货运业务也有不同程度地下降。
票价上涨，出境游回暖
目前，航空业除了运量增长这一利好之外，还存在着机票价格上涨及出境游回暖的预期。
首先是机票价格的上涨。浙商证券在其研究报告中转引的航旅管家数据显示，截至农历兔年正月初七，国内出行经济舱平均票价约为743.1元，较2022年同期上涨26.4%。
据国家统计局数据，随着疫情防控政策优化调整，出行和文娱消费需求大幅增加，今年1月飞机票价格上涨20.3%；与出行娱乐相关的交通工具租赁费、电影及演出票、旅游价格也分别上涨约13.0%、10.7%和9.3%。
其次是出境游的回暖。浙商证券在其研究报告中表示：“新航季国际航班量有望大恢复，客流有望持续恢复，继续看好航空大周期。”
值得注意的是，虽然航空业面临多重利好，但也同时面临成本压力。2022年原油价格的大幅上升是航空业亏损的重要原因之一。去年上半年，ICE布油的价格一度上涨至139.13美元/桶。虽然在去年下半年油价有所回调，但整体上仍然是高位运行。
EIA（美国能源信息署）在2月7日发布的短期预测报告中表示，2023年上半年布伦特原油现货价格均值为85美元/桶[lz2]。EIA称，中国对原油需求的增长是今年全球原油市场的两大不确定因素之一，因而修订了本月的预测。修改预测的主要原因是中国从疫情当中恢复，预计原油的需求因此增长。
中信期货在今年2月的一份研究报告中也表达了类似的看法。中信期货称：重点变量关注中国需求恢复节奏。在防疫措施调整和稳增长政策推动下，目前对中国经济和油品需求恢复具有较强预期。若利多预期落空则会对油价形成额外压力。
封面图片来源：视觉中国
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