我需要融资成功与失败的案例,请大家帮忙?
这样的例子很多啊,像新浪\网易\百度\腾讯都有融资的经历,具体你可以上中国风险投资网和中国招商投资网论坛看看.
下面是车盟网的融资案例:
2001年本科毕业的成都小伙石磊，目前正走着和携程创始人沈南鹏相同的人生道路，他创立了目前国内更大互联网汽车服务平台-----车盟，在两轮融资中拿到了超过1亿元人民币的风投，并且计划让车盟2008年在纳斯达克上市。
继承了斯坦福的创业传统
成都四中、清华、斯坦福，他在学生时代走出了一条让人羡慕的轨迹。2002年，在斯坦福大学攻读硕士的石磊开始了自己的之一次创业，“这是一家比价购物网站Nexttag，我拥有100万美元的期权，但不是公司的核心”。
现在回过头看，石磊的选择与在斯坦福的求学经历有密切关系。区别于哈佛，MIT这些美国名校，斯坦福除了给他带来10美元/场的廉价高尔夫培训外，还授予他浓厚的创业传统。10多年来，石磊之前的斯坦福男孩-----杨致远、周云帆、茅道临，个个有一段传奇的创业经历。
一年后，他毅然放弃留在美国的机会，回到了上海。
效仿孙正义 1个月了解1个行业
回国后的一年多时间，石磊进过两家跨国企业，先后成为SAP中国区首席运营官助理、波士顿咨询有限公司高级顾问。两家公司分别是全球更大的企业软件厂商之一和全球第二大咨询机构。
在波士顿咨询有限公司工作是他至今感觉受益更大的一段经历。“你知道我那个时候做了什么吗？用1个月时间了解1个行业，看了汽车、通讯、快消……”石磊仿效的是日本软银创始人孙正义。当年，孙正义从美国留学回国，用了3年时间研究日本的各个行业市场。“孙正义写的行业分析有1米多厚，但我的效率比他高。”这得益于波士顿咨询有限公司的丰富资源，在这里，他可以接触到中国某一行业最顶尖的企业家和分析师，看到最全面的行业数据。
在中国的民营企业家中，有一类创富人以丁磊、江南春为代表，他们倾向于西方的管理和运作经验，依靠技术开创全新的领域。石磊就是这类人。
卖房创业 6个月拿到风投
2004年年底，他和同伴林振，各自卖掉了在上海价值150万元的房子，辞去年薪超过100万元的工作，用300万成立了车盟(中国) *** 有限公司，采用“ *** +鼠标”模式销售汽车保险。
那是一段艰难的日子，“要能高能低，事事亲历亲为。”石磊回忆，他常常在一天上午和风险投资的高层会面，下午又要和业务员一起面对客户的 *** 问讯。幸运的是，公司得到了风险投资的青睐，一共只谈了5家风投，其中有3家最终投资。6个月后，300万的本钱刚烧到一半，之一笔风投就正式落定。去年，他又成功进行了第二轮融资。车盟前后一共获得上亿元的风投。
这当然不只靠运气。现在的风险投资人经历过 *** 泡沫的洗刷，没有人再会只为一本商业计划书买单。风投不只要模式，还要看到团队，看到实实在在运作健康的企业，而石磊正好满足了这些人的需求，这和他在波士顿咨询有限公司的工作经验息息相关，“我太熟悉风投了”。
人生伏笔或造就沈南鹏第二
今年4月初，石磊携车盟杀回成都市场，试图创下成都最年轻创富者的新纪录。去年，车盟在国内获得1200万美元的车险销售收入，并且在国内10多个城市布点，业务收入的增长超过了携程创业时的速度，这让石磊坚信，车盟能够成为中国汽车行业的又一个携程。一旦车盟在2008年登陆纳斯达克的计划成功，石磊无疑将成为沈南鹏第二。
“在任何时期，你经历的每一件事情都会为成功埋下伏笔”，这是苹果公司创始人乔布斯的名言，也是石磊最深刻的创业体会。
创立购物网站Nexttag，让他熟悉了互联网的运营规律；在SAP公司工作，让他掌握了信息化管理企业的经验；在波士顿咨询公司工作，让他精通了资本运作和风险投资的门道，这一切，都为他日后的成功埋下伏笔。
汽车融资租赁的案例
融资租赁是指承租人只需缴纳一定比率的首付款或保证金，每月支付约定的租金，即可用车，期满后即可获得车辆的归属权。客户可以个性化选择搭配车款、购置税、保险费、延保、精品加装等套餐进行组合融资，独特灵活为产品特色。国际市场上，70%的客户买车都是通过分期付款形式用车的。
汇通信诚租赁是中国更大的专业汽车融资租赁公司之一，已为超过20万客户提供了购车融资租赁服务，主打产品为“汇购”，汇购即为帮助购车客户融资租赁车辆，客户按月偿付月供，到期客户可以选择展期、过户车辆或交回租赁公司获得车辆残值，分期方面和汽车贷款相似，但融资租赁又显得更加新颖和灵活，消费者的选择更加广泛。汇购包含了精英融、轻松融、气球融、二手车开心融、新颖融等金融产品。
天际50亿融资背后：用65亿做出3款车/1座工厂的惊人用钱效率
编辑：小花
作者：大钊 Asiania
10月13日，天际汽车宣布完成了超50亿元融资。加上此前65亿融资，天际汽车累计融资115亿元。
据悉，此轮融资由地方 *** 产业引导基金、大型国有银行领投，资金将用于天际汽车新车型研发、智造、销售渠道及服务体系建设、品牌营销推广等工作。
1、
在今年的资本寒冬下，天际这50亿融资确实令人艳羡，由此折射出天际汽车的价值，以及成长属性。今年4月，天际汽车蝉联毕马威中国汽车科技榜单，也从侧面说明企业实力、技术、商业模式、及创新能力被专业机构认证、认可。其实，这种企业体质也是资本所垂青的。
另外，相较这50亿元新鲜融资，本刊记者更为关注的是，天际汽车之前累计融资65亿元的用钱效率。
据报道，此前，算上电咖汽车，天际汽车累计融资超65亿元。放眼蔚来、小鹏、威马等新势力领头羊的几百亿融资，天际汽车这65亿融资看起来并不多，甚至比几近夭折的奇点、拜腾的170亿、84亿融资还少。
用钱更少，产出更多……这就有意思了。
今年9月中旬，天际首款量产车ME7正式上市，标志着企业进入全新发展阶段。就硬资产方面，包括此前的电咖汽车，天际汽车已经上市了两款车型，如果加上即将推出的ME5，那就是3款车。除了车型产品，还有浙江绍兴的智能工厂，17城/25家店面，以及背后庞大的研发隐形资产。
简单来说，天际汽车仅用65亿融资，却拿出了3款车/1座工厂的赫赫战绩。放眼新势力，这个经营效率如果排第二，那应该没人能排之一了吧？天际汽车看来不简单啊。
2、
对于资金的高效利用，天际汽车董事长兼CEO张海亮表示，“天际汽车坚持适时适度开放的融资策略，通过对资金高效合理的使用，天际汽车正创新、快速地构建起一套智能网联新能源汽车产业生态，致力于为天际用户打造有品、有趣的高端产品。随着新一轮融资的完成，天际汽车后续新车型研发、零售空间建设、服务体系完善及品牌营销推广等将提速。”
我们比较关心的是，天际汽车是如何进行资金高效利用的？毕竟，这个答案不仅关乎天际汽车的核心竞争力，对其它新势力都有积极的参考意义。
据熟悉天际汽车的知情人士向电动势金刚新能源透露，“高管都是老炮，对团队配置、供应链把握都是驾轻就熟，相比其它新造车可能少一些试错成本。”
翻阅天际汽车一众高管资历，确实也能看出这一点。
不管是大家耳熟能详的董事长兼CEO张海亮、首席技术官牛胜福，还是首席人事官金迪、首席财务官陈晓斌、首席制造官刘岩、首席营销官陈敏等，其背后都有原上海大众的身影。
与现在的上汽大众不同，原上海大众可谓战功彪炳。1984年，上海大众正式成立，彼时，中国汽车业还极度贫瘠，但原上海大众人没有气馁，凭借一股韧劲，硬生生将上海大众扎根了下来，并使之成为最成功的合资品牌之一。
而上海大众成功的背后，自然涉及供应链的搭建、工厂制造与整车设计，这可以说是中国最早、也是最系统的汽车制造软实力。如今，从上海大众到天际，后者的汽车制造功底得到彰显，似乎也见怪不怪了。
3、
昨天，乘联会和中汽协都发布了9月新能源产销数据，其中乘联会的表述挺有意思，我们看下：
“乘联会数据显示，9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比增长24.1%。中国9月广义乘用车零售销量为193.9万辆，同比增长7.4%。
9月新能源车市多元化发力，上汽通用五菱24386辆、比亚迪19048辆、特斯拉中国11329辆，分列新能源三强，蔚来、小鹏、威马、合众、零跑等新势力车企很优秀。广汽新能源等也高增长，大集团新能源表现分化加剧。”
关于新能源数据部分就不赘述了，大家都了然。
除了数据正常推送，乘联会还意外把当前新能源行业格局也给凸显了出来，即新能源三强——五菱、比亚迪和特斯拉。还有大集团的新能源表现在分化，这背后体现了大象转型的快慢、决策者的决心程度与执行力。
而对于此前颇受争议的新势力，乘联会则用了“很优秀”来形容。
这并非过誉。因为，以蔚来、小鹏、威马、理想四家为首的新势力的表现确实越来越好，一方面是数据的华丽，另一方面是相较传统自主品牌一言难尽的新能源表现。所以，无论你是否承认，造车新势力用真实成绩完成了自我救赎，它们也值得被刮目相看。
天际第“3”款车ME5
就像上述的天际汽车，虽然刚起步，但却仅用65亿实现了造车，并量产上市，这背后的软实力令人称奇。天际汽车也告诉我们，没有200亿，照样可以造车。
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