聚合支付有哪些平台?
我们的聚合支付平台产品，结合自身的技术与服务集成能力，采用数据聚合技术，整合多家银行以及第三方支付平台支付能力，提供多种渠道支付方式
产品功能包括：支付渠道接入、 *** 对账、 *** 管理、分润管理、商户管理、风控管理、付后推荐管理等功能。平台只需要一次对接既可拥有所有的支付产品，是面向互联网环境下一站式支付技术平台解决方案。
聚合支付平台产品特点：
1.支持多种支付应用场景：手机APP支付、手机网页支付、PC网页支付、扫码支付、公众号支付、小程序支付等等；
2.聚合多种支付渠道：银行、第三方支付等；
3.完善的商户服务体系、 *** 分润体系；
4.智能支付路由：增强支付稳定性，提升用户粘性 。
汽车 4S 店纷纷倒闭，汽车商家该如何自救？
首先需要指出的是，4S店倒闭潮这个提法其实是不客观的。事实上，目前4S店虽然处于经营困难期，但是选择退出的投资人依旧是少之又少，就算有人退出，也能够迅速找到大型集团接盘。这也就是说，汽车4S店的总体数量还是基本稳定的，如果我们再算上包括一些新进入的品牌在持续开店，那么全国4S店的总量也是稳中有升的。
那么，现在4S店遇到的主要问题在哪里呢？我认为是新车销售锐减，新车利润率大幅降低。根绝中国汽车流通协会发布的百强经销商毛利结构来看，我们可以看到，新车销售的毛利占比从13年的42%下降到14年的39.4%，想必到了今年还将进一步降低。这说明，大型汽车经销商已经不再靠新车销售过日子，而是不断的做大基盘数字，挖掘售后和水平事业的利润率。
首先需要指出的是，4S店倒闭潮这个提法其实是不客观的。事实上，目前4S店虽然处于经营困难期，但是选择退出的投资人依旧是少之又少，就算有人退出，也能够迅速找到大型集团接盘。这也就是说，汽车4S店的总体数量还是基本稳定的，如果我们再算上包括一些新进入的品牌在持续开店，那么全国4S店的总量也是稳中有升的。那么，现在4S店遇到的主要问题在哪里呢？我认为是新车销售锐减，新车利润率大幅降低。根绝中国汽车流通协会发布的百强经销商毛利结构来看，我们可以看到，新车销售的毛利占比从13年的42%下降到14年的39.4%，想必到了今年还将进一步降低。这说明，大型汽车经销商已经不再靠新车销售过日子，而是不断的做大基盘数字，挖掘售后和水平事业的利润率。
我举一个例子，有地区的奥迪经销商几乎卖车是全线亏损，那么经销商的策略是把曾经每月300台的目标下降到目前的200台左右，这样可以实现整体的盈亏平衡。经销商们和车企其实是唇亡齿寒的关系，车企也不太可能逼迫经销商为了达成提车KPI而强行压库，而经销商也不可能因为卖车亏损就不进行销售，这是一个非常巧妙的平衡状态。在我看来，其实销售的寒冬期对于大型汽车经销商集团而言或许是好事，他们正虎视眈眈的精心挑选着猎物，一旦发现有合适的绵羊就会立马扑上去，现在的收购成本可是比旺季要低很多。虽然我们说现在并没有什么汽车经销店的倒闭潮，但是经销商们转型却是早已在思考的问题。经销商怎么转型？我们还是可以先看看上图百强经销商的收入构成：新车销售收入依旧是收入的大头，但份额却在降低；其次是零部件和维修服务，收入也下跌了几个百分点；相比之下二手车业务、金融保险以及其他业务是在大幅上升。对比美国经销商，新车收入不过是占到半数，其次是二手车销售，然后才是维修和零部件。
这个数据说明几个问题：之一，新车价格在下降，虽然量在上升，但是收入占比却在下跌；第二，维修保养服务的流失率在提升，原因是4S店在这一块是暴利；第三，二手车业务还有非常大的提升空间；第四，消费者对4S店提供的金融和保险服务其实并没有那么感兴趣。
其实我们分析当前的形势的确可以证明以上几个观点。首先是销售层面，汽车电商大潮正在来临，但是汽车电商绝对是只会对大集团有效果，而根本轮不到小经销商吃肉。以最近汽车之家开始独家销售双龙为例，汽车之家启用自家的广告位、呼叫中心来支持双龙销售，而以前的双龙经销商只负责试驾和交车服务，成交一台汽车之家支付服务费（大意如此）。这里面，双龙在全国的总 *** 其实是庞大集团，这次汽车电商之所以能够做起来完全是因为庞大集团可以完成整体的物流链和供应支持，而这个案例放在大型品牌上其实并不太可能复制。同样的，易车也开始在做包销、定制以及中介服务，道理也差不多，汽车垂直网站希望利用自己的流量优势，将原有的经销商转化为落地服务站，传统经销商干的是苦活累活，挣得是服务费，最终汽车电商对于汽车经销商而言并非是出路，反而可能是一个坑。
但是我也说了，汽车电商对于大型汽车集团还是有好处的。原因在于，一个大型汽车集团在拥有大部分品牌后，其实可以完全绕过汽车垂直网站，自己建立销售平台来进行电商活动。这更像是现在的机票销售，汽车垂直网站是携程，大型汽车集团就是各大航空公司，而未来还会出一些比价网站——类似去哪儿。从趋势上看，这是大概率事件，当前只是汽车垂直网站和大型汽车经销商集团联手开拓电商的阶段，而后会是相互割裂，对于小经销商而言，几乎没有太多选择，要么被收购，要么成为汽车垂直网站的供应商。
我们再看看维修保养环节。现在众多的O2O汽车服务创业项目大受追捧，抢走了很多汽车经销商的售后服务业务。但我采访的一位业内人士指出，O2O服务其实对于经销商而言没有任何竞争力，目前经销商只是不愿意放弃唾手可得的高额利润，但是一旦汽车经销商要发力售后，只需拉低售后价格，回厂率可以大幅提升，而那时候O2O服务赖以生存的低价策略其实没有太多的抵抗力。随着业务减少，O2O服务的 *** 收入开始下降，人才将很快流失，那么服务质量也随之而降低，那么更多消费者会选择4S店。当然，此时4S店的售后保养环节毛利率也会大幅下降，但胜在稳定持续，而这将成为小经销商最主要的收入来源。
未来更大可能发展的部分是二手车销售业务。一方面各大品牌在主推品牌二手车业务，另一方面，由于经销商依然是新车交付的渠道，在合适的价格前提下，车主会优先考虑置换服务，毕竟在流程上更无缝，所以经销商只要控制好二手车来源就可以充分发展。通过翻新和维修业务，可以将本身低价购进的二手车溢价售出，这显然是二手车高利润率的关键，更主要的还在于这个有4S店信誉背书的。
至于金融和保险服务，我个人并不看好。保险由于当前 *** 车险的突飞猛进，4S店已经占不了什么便宜，更多是通过保险 *** 在赚取差异，而金融业务主要是主机厂的金融公司在负责，4S店也是按照金融渗透率获取补贴，几个点的收益而已。除非大型汽车经销商集团自建金融公司，获得更好的利益，但是要付出的成本和风险也极为可观。其他还有诸如延保服务等，只能说聊胜于无。
没有颠覆性的出来，谈何大面积倒闭？年年都有经销商关门，新闻媒体总是会放大，引起话题。在做营销的时候，有个词语叫：“一句话拦截"!目的是引起关注。
去看看军事论坛是不是总有美国跪舔中国的新闻，小编都不是傻子，他们知道这样写了就会增加浏览量。所以新闻报道不就是为了引流而增加广告收入吗？
不可否认经济下行，但是像说4S大面积倒闭的，我没发现。我从年初到现在，看到的倒闭新闻也就那么七八家。。。还不是某单一品牌的。倒闭的原因是因为资金链断裂，但是哥们，4S店从开业到运营过两三年的，资金链哪会那么容易断裂？老板不作死，是不会死的。连经销商退网都要炒作个新闻，君不见，自从有了4S店以后，每年都有退网的，正常的很。
最开始我说的，想要一个行业消亡，必定先要有颠覆性的东西出来。
汽车之家和易车做汽车咨询平台和推广平台这么多年，如果整合主机厂资源做汽车买卖的生意，是不是可取，答案是可取的，汽车之家和易车目前都在试水平行进口车的销售，我接触过他们的整套流程。首先我表示，整个流程和体系简直就是一坨渣渣。
然后我无意的问了一句：为什么只做平行进口车？
他们回答：因为主机厂不给车他们。
在我心中的疑惑顿时明朗了。
那些说什么阿里天猫京东卖车的，都散了吧，该干啥干啥去，那卖的车都是4S店的车，又不是主机厂直供车。还有现在不是流行什么B2C销售，O2O销售吗？
我很遗憾的告诉你们，现在有这样的创新公司，跟主机厂玩，必须满足一个条件，交车程序必须到4S店去，成交数量要算在4S店，至于分成奖励怎么算，那是另外一回事。这样做的目的是两个：之一，保证车主利益，第二，保证客户体验，第三，保证车源合法。第四，保证政治正确。如果你脱离这几个，想把车直接给到车主手中，你当汽车是家用电器？一个拖挂车拖一台车走一趟的费用，谁承担？这都不算成本的吗？
4S店开那么多家，知道为什么吗？覆盖率是一个销售提升的重要指标！覆盖率的增加，是更大程度保证客户利益的，同时也增加了商家的竞争性，获利的仍然是客户！一个地区的独家经营是对客户体验的破坏和市场的垄断。市场经济懂不懂？汽车经销商端口，是目前中国市场经济体现最充分的行业。
说到这里，你们明白了吗？
要改的不是经销商，不要老是把矛头指向4S店
改还是不改，倒还是不倒，要看主机厂的脸。这些企业都是央企和国企。《销售管理办法》就是一汽，东风，上汽他们拟稿，然后交到发改委，发改委再以这个形成了目前的销售管理格局，就算你是长城或者比亚迪你要是敢违反《销售管理办法》，都是属于犯法的事儿。就是说，怎么玩，他们自己说了算。
要改的不是4S店本身，要改的是主机厂愿意以平等互惠的原则的和4S店进行合作
什么东西在我们国家都变味了，主机厂都是大爷，下到4S店好吃好喝，吃拿卡要。
说个小细节：某中日合资品牌，日本的高管来中国视察，到了某4S店以后，首先是召集所有员工，然后日本老头站在队伍面前跟大家鞠躬：大家辛苦了，谢谢大家！。结束以后，老头带着日本人一行是站在门口对出去的员工一个一个的鞠躬。（大家弄懂双方的姿态了吗？）
王志文和陈坚红定居在哪里
您好，根据您提供的信息，王志文和陈坚红定居在中国江苏省南京市。王志文是江苏省南京市的一位著名的经济学家，他曾任南京大学经济学院院长，也担任过江苏省经济和信息化委员会副主任。陈坚红是一位著名的社会学家，他曾任南京大学社会学院院长，也担任过江苏省社会科学院副院长。他们俩都定居在南京市，并且在当地受到了极大的尊重和关注。他们在南京市的学术活动也十分活跃，经常参加各种学术会议，并发表论文，为当地的社会发展做出了重要贡献。
北京联拓（亦庄的马自达4S）买车不用摇号，租他们的车牌靠谱吗？北京这边有买过的吗？请高人指点一下
他们的车牌是租赁公司的，严格按照租赁车辆的做法是：
租赁公司买下你想要租的车，然后上他们自己牌子。然后把车租给你，收取车辆租金。
但这么操作，对租赁公司来说，暂用资金太大，对用车人来说，车辆租赁费用太高。
于是租赁公司就只出租牌照，减轻了资金压力，也解决了摇不上号的人暂时的用车问题。
建议先上他们的牌照，然后继续摇号，中签之后，就可以过户到自己的牌照上了，租赁的牌照退换给联拓公司即可。
联拓集团还是比较大的一家集团，是汽车经销商集团之一个在美国纳斯达克上市的集团。资金还是蛮雄厚的。租赁牌照，没风险的。
北京联拓天际业内排名第几
北京联拓天际业内排名第307。根据相关 *** 息显示，北京联拓天际规模500至999人，在北京更佳人气SaaS公司中排名第307。联拓天际2007年成立，总部位于北京，旗下设有三家子公司，在南宁、贵阳、厦门建有运营中心，业务辐射全国。
浙江永强属于什么板块
浙江永强所属概念板块解析：
1．体育产业：公司是国内更大的户外休闲家具及用品ODM制造商，产品涵盖户外休闲家具、遮阳伞、帐篷三大系列（其中公司的编藤类休闲家具尤为有特色），产品主要销售地区为欧美等发达国家。公司各类产品出口销量均位居同行业前列。
2．人民币贬值受益：公司是主要生产户外休闲家具、太阳伞、帐篷等产品的大型现代企业集团，公司拥有自营进出口权，其中北美洲销售收入目前占公司总营业务收入的37%。
3．标普道琼斯A股。
4．参股360：浙江永强参股360：投资了宁波博睿维森股权投资合伙企业，宁波博睿维森股权投资合伙企业是360股东。
5．创投：公司2015年12月1日晚间公告，子公司永强国贸拟投资2亿元设立创业基金。基金投资方向应符合国家重点支持的高新技术领域，或国家科技成果转化项目库中科技成果的企业。公司表示，通过本次投资，公司将充分利用该基金平台，借助专业机构的专业力量及资源优势，加强公司的投资能力，提高公司竞争力，抓住并购发展的市场机遇，为公司未来发展储备更多并购标的，进一步提高公司开拓能力和核心竞争力。同时也有利于公司分享快速发展的资本市场的回报。
6．在线旅游：2015年8月16日晚间公告称，公司拟合计投资4.38亿元，以收购及增资方式取得北京联拓天际电子商务有限公司60%股权，旨在探索新业务及延伸产业链。据介绍，北京联拓所从事的业务领域主要属于旅 *** 业，即为整个旅游产业链中的各个环节的企业提供优质旅游资源产品的分销及金融结算服务，其主营业务包括51book机票分销平台、51book旅游分销平台、51book旅航司代运营平台。数据显示，其2014年度实现营业收入8126.79万元，净利润亏损1092.21万元。
7．电子商务：2015年8月公告，公司以现金对价方式对北京联拓投资总计4.38亿元。本次投资完成后，公司最终持有北京联拓60%的股权。北京联拓主营旅游产业链中的各个环节的电商业务。
8．参股银行：2014年中披露，公司参股临海农商银行（总股本4.5亿股）6.38%股权，持股数2925万股，最初投资成本300万元，期末账面价值5706.66万元。