贵广高铁动车又脱轨曾在广西发生事故如何保障高铁的运行安全篇1
相关的新闻媒体采访报道，贵广高铁的动车出现了脱轨，想要在运行中保证高铁的安全，需要做好以下几项安全措施和准备：每天早上要有专门的列车出行，检查道路安全问题。根据高铁相关部门的介绍，晚上2:00到凌晨的6:00，高铁是不再运营的，每天早上在第1班高铁出发之前，会有一趟不成在旅客的高铁事先出发，对整个高铁的线路进行运行的安全检查和路况的检查。如果在检查过程中发现有任何的高铁运行异常或者道路不安全的情况，原则上后续的高铁不再出行，只能等到所有的问题全部解决之后高铁才可以出发，这也是为什么很多人在早上乘坐高铁时有可能会出现晚点的情况。高铁所经过的各个区域管辖范围要有保护措施。一辆高铁从出发点到终点站中间可能要经过几十座城市，每一座城市都会有相应的高铁道路的管辖范围，在管辖范围之内，要每天对这些道路进行清洁和维修，发现异常之后要及时的上报高铁的相关部门进行核实，并禁止所有高铁的运行，直到处在安全的情况下，才可以允许高铁出发。要加强高铁维修人员的专业培训和相关负责人的安全意识。保证高铁的安全运行负责人的安全意识一定必不可少，在日常的维修检验中，任何一处细小的细节都不能放过，同时还要对维修人员进行定期的专业训练，确保他们在维修高铁的过程中保持着科学性严谨性。尽最大的努力去维修高铁，保证高铁的运行安全。一般而言，高铁的运行安全率仍然是比较高的，每天也会有很多的保护措施来保障高铁的运行安全，人们在平时的出门旅行过程中不必太担心交通的安全问题。
日本列车接连撞熊高铁安全该如何保障篇2
日本列车接连撞熊，我们要先来看看高铁怎么会撞到熊呢？高铁之所以会撞上熊，不难看出此高铁线路设立在了熊经常出没的地方，而且高铁两边并没有设有护栏去进行拦截，因而才会发生高铁撞熊这样的事故，所幸几次相撞都未造成人员伤亡。那么高铁在行驶的过程中如何保障安全呢？现在的年代是属于经济高速发展且腾飞的年代，高铁也是每年都在提速，火车速度更快，行车的班次也就越多，而且现在跨国高铁也正在全面建设当中，在大提速的年代，我们更多的是关系安全的问题。首先我们要避免铁路信号混乱，现在交通路网错综复杂，各个支线也紧密相连，如果一条列车时间点出现延误，就会导致整条列车支线经过的所有列车都出现不同的延误，甚至有些地方信号源不发达，导致信息接收不及时而发生事故，因而在发车前一定要根据天气、环境、信号等因素严格把控列车行驶时间。其次就是要检查重要的零部件，毕竟一颗小螺丝钉的掉落，也会影响列车驶离轨道，出现脱轨的事故。再次就是在设有铁路与公路交汇的路口设立道口，即红绿灯，提醒过路口的人观察路况，再进行同行，确保安全行车。然后就是吸取日本列车撞熊的事故，在我们的列车轨道两侧设立护栏进行拦截，避免发生伤动物及人群的事故。最后就是对于每一位上车的旅客都进行严格的安检，严格把控不安全物品携带上车，避免突发事故的发生。并且在行驶的过程当中，及时播放路况信息，就像我们平时开车用的导航，防止在火车经过的行程中出现山体滑坡等自然灾害影响列车前进。
高铁的速度为什么有那么快是如何保证高铁安全的篇3
首先还是看看钢轨吧，普通铁路的钢轨，几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音，车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。我们看看高铁，修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶告别了“哐当哐当”的震动，列车平稳前进，就像在风平浪静的海面上，舰艇就可以全速前进了。第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。俗话说，火车跑得快——全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。传统的列车开动，首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。再看看高铁，动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了；这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了。总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。
1，高铁防控措施篇4
法律分析：高铁防范措施如下：1、从源头入手，把控住旅客进站的关键环节。铁路部门将各个客运站的区域进行合理的划分与优化，优化旅客进站的乘车流线，分类做好相关的查验工作；2、加强宣传引导，提前准备，避免客流拥堵。在这个特殊的时间节点，加强查验的工作固然重要；3、把安全距离融入到乘车前的各个环节，充分保证了候车前的安全距离。法律依据：《高速铁路安全防护管理办法》第六条 从事高速铁路运输、建设、设备制造维修的相关企业应当落实安全生产主体责任，建立、健全安全生产责任制和高速铁路安全防护相关管理制度，执行国家关于高速铁路安全防护的相关标准，保障安全生产管理机构或者人员配备，加强对从业人员的教育培训，改善安全生产条件，保证高速铁路安全防护所必需的资金投入。
高铁怎么坐才安全篇5
第一步：购买高铁票。购票方式有三种：一是通过铁路购票网站进行网上购票，可以提前购买，比较方便；二是售票窗口购票；三是自动售票机购票，车站会有引导员告诉你怎样购票。第二步：过安检。购买完高铁票就要乘坐了，因为坐高铁安检比较严格，所以尽量多预留一些时间，防止到时候匆匆忙忙误了车次。第三步：检票进站。过完安检，就要检票进站了，需要提供车票和身份证。第四步：二次安检。（主要针对国家有重大活动时，一般只过一次安检）二次安检比较严格，有时候需要把行李中的物品拿出来检查，不过一般情况下不会进行二次安检。第五步：候车区候车。检票进站后，找到自己上车的检票口，在附近等待检票上车的广播，不要离检票口太远，不然会影响上车。第六步：检票上车。高铁检票上车有的地方是车站工作人员进行人工检票，有的地方是过闸机自动检票，只要把车票正面朝上塞进闸机车票口，车票再从上面弹出，拿着车票就可以上车了。第七步：上车找座位。高铁分一等座和二等座，按照车票上的座位信息找到自己的座位，放好行李等待开车就可以了。第八步：下车出站。到了目的地以后，按照车站剪头指示方向出站，并过闸机，方法与上车一样。...