地铁施工监测是干什么的我应届生可以干吗篇1
我正在干监测，就是用水准仪，测地面的监测点，监测沉降这些，每天是重复性的工作。属于测量一部分。
地铁施工监测主要内容篇2
地铁车站施工监测 1、监测的目的和意义 围护结构施工和主体基坑的开挖、降水、支护、结构施工的过程中，基坑内外地基应力的重分布会引起围护结构及周围土体的变形，从而有可能危及基坑、主体结构的稳定和周围建（构）筑物、地下管线的安全。因此在基坑和结构施工过程中，必须制定详细的监测方案，对围护结构、支撑、主体结构、周围建（构）筑物和地下管线进行跟踪监测，并根据监测成果，及时地分析资料，反馈信息，进一步掌握基坑工程施工过程中基坑及周围环境的实际工作状态，以便动态掌握基坑的安全情况，确保结构安全、经济、可靠和施工的顺利进行。 2、监测主要内容 根据施工现场情况及设计要求，三溪站监测项目主要包括桩顶水平位移、土体侧向变形、支护结构变形、支撑轴力、地下水位、地面沉降、支撑立柱沉降、管线沉降/变形、孔隙水压力、围护桩侧向土压力等共12项，监测方式详见表8-1
危险液体检测仪一般地铁检测什么篇3
地铁和所有地面公共交通工具对液体的限制：1）易燃液体：纯度高于60度酒精、双氧水、汽油、煤油2）腐蚀性液体：强酸、强碱、高锰酸钾3）挥发性液体
危险液体探测器,算是比较有技术的仪器、广东威思盾厂家。自主研发，有台式的、手持的。质量还行把。现在很多地方都这样再看看别人怎么说的。
地铁施工监测方案执行标准是什么篇4
地铁施工监测方案执行标准主要有： 1 地铁限界标准 CJJ96-2003 技术 2 地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-1999 质量 3 锚杆喷射砼支护技术规范 GB50086-2001 技术 4 地下工程防水技术规范 GB50108-2002 技术 5 铁路隧道施工规范 TBl0204-2002 技术 6 铁路隧道施工技术安全规则 TBJ404-87 安全 7 混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204-2002 质量 8 建筑程施工质量验收统一标准 GB50300-2001 质量 9 铁路隧道工程施工质量验收标准 TB10417- 2003 质量 10 铁路隧道喷锚构筑法技术规范 TB10108-2002 技术 11 广州地区建筑基坑护技术规定 GJB02-98 技术 12 软土地基深层搅拌加固法技术规程 YBJ-225-91 技术 13 公路隧道施工技术规范 JTJ0042-94 技术 14 建设工程施工现场供用电安全规范 GB50194-93 安全 15 建筑工程桩基检测技术规程 JGJ106-2003 试验 16 钢筋焊接与验收规范 JGJ18-2003T 质量 17 钢筋焊接网混凝土结构技术规程 JGJT114-97 技术 18 高强混凝土结构技术规程 CECS104：99 技术 19 工程测量规范 GB50026-93 测量 20 建筑工程文件归档整理规范 GB/T50328-2001 资料 21 砌体工程施工质量验收规范 GB50203-2002 质量 22 建设工程质量检测管理办法 建设部141号文令 质量 23 建筑施工场界噪声限值 GB12523-90 安全 24 城市区域环境振动标准 GB10070-88 安全 25 建筑防腐蚀工程施工及验收规范 GB50212－81 质量 26 地下防水工程质量验收规范 GB50208-2002 质量 27 混凝土结构试验方法标准 GB50152-92 试验 28 城市测量规范 CJJ8-99 测量 29 地下铁道、轻轨交通工程测量规范 GB50308-1999
地铁车站施工监测 1、监测的目的和意义 围护结构施工和主体基坑的开挖、降水、支护、结构施工的过程中，基坑内外地基应力的重分布会引起围护结构及周围土体的变形，从而有可能危及基坑、主体结构的稳定和周围建（构）筑物、地下管线的安全。因此在基坑和结构施工过程中，必须制定详细的监测方案，对围护结构、支撑、主体结构、周围建（构）筑物和地下管线进行跟踪监测，并根据监测成果，及时地分析资料，反馈信息，进一步掌握基坑工程施工过程中基坑及周围环境的实际工作状态，以便动态掌握基坑的安全情况，确保结构安全、经济、可靠和施工的顺利进行。 2、监测主要内容 根据施工现场情况及设计要求，三溪站监测项目主要包括桩顶水平位移、土体侧向变形、支护结构变形、支撑轴力、地下水位、地面沉降、支撑立柱沉降、管线沉降/变形、孔隙水压力、围护桩侧向土压力等共12项，监测方式详见表8-1
监测工作遵循以下规范、规程及相关标准：1．《地铁工程监控量测技术规程》 （DB11/ 490-2007）2．《建筑变形测量规范》 （JGJ/T8 -2007）3．《建筑基坑支护技术规程》 （DB11/489-2007）4．《城市轨道交通工程测量规范》 （GB 50308-2008）5．《工程测量规范》 （GBJ50026-2007）6．《建筑基坑工程监测规范》 （GB50497-2009）7．**主体结构监控量测平面图BJM14-05-34-02-SS-JG01-069B
地铁如何实施沉降监测如果发生沉降如何实时监测的篇5
沉降观测即根据建筑物设置的观测点与固定（永久性水准点）的测点进行观测，测其沉降程度用数据表达，凡三层以上建筑、构筑物设计要求设置观测点，人工、土地基（砂基础）等，均应设置沉陷观测，施工中应按期或按层进度进行观测和记录直至竣工。随着工业与民用建筑业的发展，各种复杂而大型的工程建筑物日益增多，工程建筑物的兴建，改变了地面原有的状态，并且对于建筑物的地基施加了一定的压力，这就必然会引起地基及周围地层的变形。为了保证建（构）筑物的正常使用寿命和建（构）筑物的安全性，并为以后的勘察设计施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，建（构）筑物沉降观测的必要性和重要性愈加明显。现行规范也规定，高层建筑物、高耸构筑物、重要古建筑物及连续生产设施基础、动力设备基础、滑坡监测等均要进行沉降观测。特别在高层建筑物施工过程中，应用沉降观测加强过程监控，指导合理的施工工序，预防在施工过程中出现不均匀沉降，及时反馈信息，为勘察设计施工部门提供详尽的一手资料，避免因沉降原因造成建筑物主体结构的破坏或产生影响结构使用功能的裂缝，造成巨大的经济损失。 沉降观测记录的内容为：工程名称、不同观测日期和不同工程状态下根据水准点测量得出的每个观测点高程与其逐步沉降量的记录。 1）沉降观测的仪器及方法 沉降观测宜采用精密水准仪及铜水准尺进行，在缺乏上述仪器时，也可采用精密的工程水准仪（带有符合水准器）和刻度精确的水准尺进行。观察时应使用固定的测量工具，人员也宜固定。每次观察均需采用环形闭合方法或往返闭合方法当场进行检查。同一观察点的两次观测差不得大于1mm，水准测量应采用闭合法进行。 采用二等水准测量应符合±0.3√n（mm）的要求； 采用三等水准测量应符合±0.6√n（mm）的要求。 （n为水准测量过程中水准仪安设的次数） 2）沉降观测的次数和时间 沉降观测的次数和时间，应按设计要求，一般第一次观测应在观测点安设稳固后及时进行。民用建筑每加高一层应观测一次，工业建筑应在不同荷载阶段分别进行观测；施工单位在施工期内进行的沉降观测，不得少于4次。建筑物和构筑物全部竣工后的观测次数，第一年4次，第二年2次，第三年后每年1次，至下沉稳定（由沉降与时间的关系曲线判定）为止。观测期限一般为：砂土地基2年，粘性土地基5年，软土地基10年。当建筑物和构筑物突然发生大量沉降、不均匀沉降或严重的裂缝时，应立即进行逐日或几天1次的连续观测，同时应对裂缝进行观测。 建筑物的裂缝观测，应在裂缝上设置可靠的观测标志（如石膏条等），观测后应绘制详图，画出裂缝的位置、形状和尺寸，并注明日期和编号。必要时应对裂缝照相。裂缝宽度可用刻度放大镜观测。 3）其他 观测点编号一栏内各测点的编号应与沉降观测示意图中的编号一致。 工程状态： 对一般民用建筑以某层楼面（或标高）为状态标志；对工业建筑以不同荷载阶段为状态标志。 每次沉降观测，应检查每一次观测用相邻观测点间的沉降量及累计沉降量。如果沉降过大或沉降不均匀，应及时采取措施。
公司接了地铁监测的项目让我去管理如果去了就必须住在项目那篇6
其实做监测比真正的干施工轻松些，每天就是出资料（如果不去现场也可以出假的，关键自己有把握没有安全隐患）。做到这行单贰厕荷丿沽搽泰敞骏没办法，多和工地上的同志们交流能学到很多，乐趣也很多
然后快生了
不小心就流产了
就说你怀孕了
其实做监测比真正的干施工轻松些，每天就是出资料（如果不去现场也可以出假的，关键自己有把握没有安全隐患）。做到这行没办法，多和工地上的同志们交流能学到很多，乐趣也很多
1，地铁监测的与工地上的测量员有什么不同那个比较好篇7
工地主要测水平，地铁测的比较全面，水平，高度，倾斜，驰度等比较复杂！满意采纳哦！
经纬仪基本淘汰，取而代之的是全站仪。然后就是水准仪。学起来蛮容易的，就是比较容易呗晒黑。
地铁车辆上常使用的监测和诊断系统的设备主要有哪三种篇8
主要有：便携式诊断设备、地面故障检测诊断设备、道旁监测诊断等设备。地铁是城市公共交通运输的一种形式，对该词有两种理解:指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即"地下铁道"或"地下铁。
地铁监测属于什么大学专业篇9
学校不一样，地铁所属的专业名称部分不一样，有以下几种专业名称：1、城市轨道交通；2、铁道工程；3、电气工程（铁道电气化方向）；4、自动化（铁道信号方向）。上大学时报考这些专业就可以用到地铁的相关知识。现在的地铁专业有职校、中专、大专、本科，比较通用的名称是轨道交通运营管理（当然根据不同学校会有专业名称会有点差异，其实学的内容都差不多），学科包含车辆、机电、通信、信号、车站管理、环控等等内容，要根据不同学校开设的内容而定。
地铁有哪些施工方法又有那些监测内容篇10
两处车多 莫来打挤 近段时间，随着成都市地铁工程全面开工的临近，包括二环路道路改扩建在内的多个交通改造工程都在紧锣密鼓地实施，市区交通资源顿时吃紧。交通高峰时段，城区不少道路均出现断续性交通不畅，给市民出行带来了不便。为及时收集交通信息，缓解市民出行难问题，昨日起，本报记者在每周一至周五的交通高峰时段，在城区各主要路口现场采访交通状况，并邀请交警和有关管理部门进行分析，尽量为市民提供避堵绕行的奇计妙招。 大石西路 现场机动车都拥进了慢车道 昨日清晨上班高峰期，记者在一环路大石路口和二环路清水河大桥看到，路口车流骤增，进出城方向的机动车排起了长队，大石西路上排了近2000辆汽车！交警四分局的执勤民警称，二环路半幅施工导致大石西路的车流比以前估计的增加了近一倍！8时02分，记者乘坐出租车沿双元街右转至大石西路后便动弹不得。看着前面的车流，的哥连声叹气：“哎呀，咋个走到这里了？这下遭了。”记者下车，此时大石西路由西向东两条机动车道全部塞满，一直到一环路路口，许多机动车挤进一旁的慢车道却还是无法前行。开出租车的马师傅说：“这几天在这个时段过这个路口，多的时候要等上八九个红灯。”记者只好向大石西路一环路口步行。与排起长队的汽车相比，一旁的非机动车还是以较快速度前行，不过许多电动车挤上了人行道。 汽车40分钟走了500米 上午8时25分，记者沿大石西路路口驾车从反方向向二环路方向行驶，遇到了更大的“车队”。 刚过大石南路路口，出城方向的车流便“摆”成3排。记者驾驶的汽车排在靠近中心绿化隔离带的车道上，停了6分钟也不见前面车流有丝毫松动。出租车司机下车抽起了烟，更多的私家车主则把头伸出窗外，不断张望。15分钟后，车队第一次向前挪动，但只挪动了不到100米便又停了下来。9时06分，车队又向前“爬”了近200米。40分钟时间里，记者驾车只行驶了约500米路程。 公交乘客下车步行 从浣花滨河路驶出的车辆与沿大石西路向西行驶的车辆交错在一起，动弹得非常缓慢。记者将车停在路边空地，步行至二环路清水河大桥路口，记者看到大约有上千辆汽车挤在大石西路上。一辆从三圣乡花卉开往龙祥路的343公交车被困在车流中，车上约50名乘客或坐或站。公交车司机说，车已经在大石西路开了半个多小时。10分钟后，赶着上班的乘客要求司机开门下车。几分钟后，全车人全部下车步行，公交车上只剩下了司机。 一环路东段 现场二环路东段早高峰车不多 上午7时40分许，记者在二环路万年场路口看见，二环路东三段正在半幅封闭施工，交警五分局民警正在指挥过往机动车、非机动车通行。记者看到，此时已进入早高峰时段，但二环路方向的车流量不大，40秒红灯时间里，等候的车最多排出30余米，车辆在信号灯一次切换时间内基本上都可以顺利通过路口。 相比之下，非机动车的车流量较大，每个红灯时间内，由双林路、双桂路和二环路以北方向驶来的非机动车都会挤在路口。 8时许，记者骑车沿二环路东三段向北，进入二环路成华大道路口至高笋塘路口之间路段后，机动车辆只能由北向南单向行驶，车流量更少，完全感觉不到此时是早高峰时段。 一环路东段交通“打拥堂” 8时10分许，记者骑车来到一环路东三段川工报路口。此时，沿一环路由北向南行驶的机动车辆很多，已经排到了300余米开外的双林路跨线桥上，新华大道右拐驶往一环路的车辆也在跨线桥下桥处与跨线桥上驶下的机动车形成合流，长龙在一环路上慢慢蠕动。记者计算了一下，路口一环路方向有55秒的绿灯时间，但由于车辆太多，一辆车要等候两次信号灯才能通过路口。 城区交通高峰在哪 交通早高峰时段 城东地区——顺江路三官堂街至九眼桥沿线车多，交通不畅；城南地区——高升桥至武侯祠沿线车多，交通不畅；城西地区——大石西路至一环路车多，交通不畅；城北地区——九里堤南街进城方向车流量巨大，交通不畅；市中心区域——内环线老南门大桥附近车多，交通不畅。 城东地区——顺江路车流量大，交通缓慢；新成仁路至二环路交通不畅；一环路双林路跨线桥至川工报路口交通不畅；城南地区——新南路进城方向交通不畅；一环路磨子桥路口车多，交通不畅；永丰路出城方向车多，交通不畅；锦兴路交通拥堵；城西地区——青羊大道金沙车站路口交通拥堵；成温立交桥至金沙车站路口交通拥堵；石人东路交通拥堵；三洞桥街出城方向交通拥堵；营门口立交桥出城方向交通拥堵；通惠门交通拥堵；城北地区——沙湾路进城方向车流量大，交通不畅；一环路三友路路口至梁家巷路口交通拥堵；市中心区域——东风大桥自东向西方向车多，通行缓慢；红星路全线交通不畅；天府隧道由东向西方向车辆拥堵；东安南路由北向南交通不畅。 城南地区——一环路衣冠庙路口至永丰立交桥沿线交通不畅，二环路永丰立交桥路口至红牌楼路口交通不畅；人南立交桥至科华北路二环路路口沿线交通拥堵；领事馆路至人民南路沿线交通拥堵；一环路磨子桥路口至跳伞塔路口车多，行驶缓慢；城西地区——一环路中医药大学路口至青羊宫路口交通拥堵；星辉东路至太升桥沿线交通拥堵；内环线老南门大桥至人民南路红照壁路口车多，通行不畅；市中心区域——蜀都大道金河宾馆路口至中医药大学路口交通拥堵；大安西路交通拥堵；天府下穿隧道至中医药大学路口交通不畅；天府隧道由东向西方向全线车流量巨大，通行不畅。 交通晚高峰时段 城东地区——一环路九眼桥至牛王庙路口车多，交通不畅；城西地区——大石西路至大石东路交通不畅。 城东地区——一环路水碾河至牛王庙车多，通行缓慢；牛王庙路口至九眼桥车多，交通不畅；城南地区——菊乐路至高升桥路口车多，交通不畅；神仙树南路由南向北车多，交通不畅；红星路四段由北向南车多，交通不畅；金仙桥路由南向北车多，交通不畅； 城东地区——一环路牛王庙至九眼桥沿线交通不畅；磨子桥至跳伞塔沿线交通不畅；城南地区——红星路四段、新南路进城方向车多，交通不畅；一环路九眼桥至跳伞塔路口车多，交通不畅；二环路棕树路口至人南立交桥车多，交通不畅；人南立交桥进城方向车多，交通不畅；城西地区——营门口立交桥至金沙车站进城方向车多流量大；西大街沿线交通顺畅；一环路绵阳宾馆路口至西北桥沿线交通顺畅；江汉路交通顺畅；沙湾路出城方向车多，交通不畅；清水河大桥至大石西路沿线交通拥堵；城东地区——九三路出城方向交通不畅；市中心区域——东城根街由南向北车多，交通不畅； 城东地区——一环路双林路至玉双路路口交通拥堵；九三路进城方向交通拥堵；城南地区——新南路、东安南路、东安北路出城方向交通拥堵；一环路九眼桥至跳伞塔路口交通拥堵；倪家桥路至玉林南路交通拥堵；科华北路出城方向交通不畅；城西地区——琴台路至青羊宫交通不畅；市中心区域——天府广场至人民西路沿线交通拥堵。 ·相关新闻· 天府广场东西南三侧道路封闭施工 位于天府广场地铁站东、西、南三侧的6座过街通道将从本月底开始修建，届时天府广场东、西、南三侧的道路都将进行封闭施工。昨日，记者从成都地铁公司获悉，为确保施工期间周围交通不中断，施工单位将提前在主体已封顶的天府广场地面修建宽约25米、双向六车道的临时道路，供南北向车辆通行。临时道路的地面负荷只能承受9座以下的小型车辆通行，公交车等大型车辆只能绕其他道路通行。据了解，施工单位将力争在9月1日前恢
北京地铁的第三方监测都是由什么单位在做篇11
应该是由北京市勘察设计研究院有限公司做吧。地址在：北京市海淀区羊坊店路15号 而且貌似各线路之间的第三方监测都不一样。。你看看http://down.zhulong.com/tech/detailprof94910SG.htm不知道能不能帮到你。
南京